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昨天凌晨，湖南滴滴司机被害。我们找了几个开网约车的司机，和他们聊了聊生存状态。
来源：天下网商
天下网商记者：丁波
3月24日凌晨，湖南常德一名滴滴司机遇害。根据常德市鼎城区公安局官方微博发布，嫌疑人杨某供述，其悲观厌世早有轻生念头，当晚因精神崩溃无故将司机陈某杀害。
有网友评论，“网约车真的不好干啊！”
自网约车出现，关于其安全性的争议从未停止。中国司法大数据研究院2018年发布的报告显示，网络约车司机万人案发率为0.048，传统出租车司机万人案发率为0.627，是网络约车司机的13倍。
不过这次，实施犯罪的是乘客，网络约车司机为受害人。
8年多的网约车战争，颠覆了出行领域的业态和从业环境。这两天，天下网商记者也与网约车司机们聊了聊生存状态，关于压力、焦虑和委屈。
焦虑、生存压力增大
“不寻思再干网约车了。”老周早就打定了主意。
已经有好几个月，老周都在发愁——完不成17单，没法拿到曹操出行平台的奖励了。
这是近半年来的常态。今年2月，老周连过年那几天都没闲着，总共做了282单。平均每天10单，刨去公司拿走的部分，他只能赚五六千。
没活儿的时候，他把车停在路边或巷子里等平台派单。最近，老周打开曹操出行App时，老周总能看到周围还趴着三四十辆公司的专车。
相比于三年前兴致勃勃冲进网约车行业、月入一两万的光景，如今的收入分配方式让老周心灰意冷。
老周开车
去年平台新一轮调整后，老周每个月要交给公司6000元。收入比入行时少了一半，甚至赶不上当年开出租的利润。
老周记得，这是第四次政策调整了。每次调整过后，司机到手的收入就要少很多。
真要赚钱，也不是没有方法——延长工作时间，总能多做几单。
但开了这么多年车，老周的肩颈、脊椎都已经落下了职业病，吃不消更高的工作强度。他见过不少新入行的年轻司机，为了赚钱一天跑16个小时以上，结果不到一年，身体就吃不消了，只能匆匆改行。
“我已经看到自己的形势了。”对于辞职退车，老周已经想得很明白。
老周不是唯一退车的司机。在他早前加入的名为“缘分一家人”的微信群里，19个成员来自五湖四海，都是正在退车或已经退车的专车司机。
大家都经历了补贴红利期、奖励减少、平台提高抽成比例的过程，一起对平台的新政策吐槽，又相继离开了网约车平台，各自谋生。
老周盘算着，不开网约车以后，就去找个交五险一金的公司开货车，事儿少稳定有保障。
“网约车市场饱和了”
“网约车市场饱和了”，这是老周观察和思考了半年多得出的结论。
从19岁第一份开货车的工作算起，老周已经在车里讨了34年生活，车子从北京现代换成了吉利帝豪，是不折不扣的老司机。
出行领域潮起潮落，老周每一步都努力地踏在浪尖上，他自认为是个会把握形势的人。
2005年，老周来到杭州开出租车。正好赶上了行业最景气的几年，每个月能有七八千的收入。靠这份工作和一些积蓄，他在杭州买房安家，成了新杭州人。
如果不是前几年的补贴大战，老周的出租车要开到退休。
2014年前后，滴滴和快的在全国排兵布阵，攻城略地。战火先从出租车行业烧起，老周也经历了好几台手机同时抢单，月入两万的时光。
各网约车平台发展历程（来自德勤咨询）
可好景不长。次年，当网约车的主角从出租车换成了私家车，老周的日子就不好过了。生意越来越少，雇的换班师傅也辞工去开滴滴了。
一年多后，老周结束了出租车业务，改行成了曹操出行的专车师傅。一晃三年多过去，老周没想到网约车的生意也因激烈的市场竞争而走到了尽头。
老周的同行——首汽的王师傅也表示，曹操专车确实抽成比例比较高。他和老周发出了同样的感叹，网约车生意越来越难做，身边许多司机都不干了，“只能这么跟你说，车多人少。”
在王师傅看来，杭州网约车的竞争激烈程度比其他城市有过之而无不及。他抱怨道，还有很多司机从其他城市赶来“抢饭碗”。近年来上海要求网约车司机必须具备上海户籍，不少司机就将阵地转移到了杭州。
从媒体最近公布的信息来看，杭州合规的网约车数量是上海的3倍多，获得网约车从业资格证的司机人数是上海的1.7倍多。
而其提及的“车多人少”现象，恰恰对应了老周的“市场饱和”一说。更确切地说，是市场供给的增长速度超过了市场需求的增长。
老周在这个城市做了15年生意，他见证了高架桥在这个城市一座座建起，街头的车子和行人也越来越多。
这些年，杭州市的常住人口数增长了0.5倍，民用汽车保有量增长了6倍。路上营运的车辆从5000多台出租车，变成了3.5万辆网约车和1.2万辆出租车。
数据表明，蓝海早已变了成红海，做网约车生意压力越来越大。
老司机们的委屈
昔日互道“我们补贴很多，你们也不错”的光景不再，司机们开始从平台管理、服务成本、客单价、订单量等角度重新衡量眼前的这份生计，行业竞争也进入了更务实的下半场，重心从跑马圈地转向了服务质量的比拼。
在这个转变过程中，老周多少有些不适应。开网约车的这三年，他甚至觉得越来越委屈。
除了公司不断提高抽成比例，乘客提出越来越多的要求让他难以接受。“我有30%的客人很过分”——他印象最深的一次，绕进入小区内等待半小时，却始终不见乘客下楼。
滴滴专车的孙师傅也曾遇到过“奇葩乘客”，开了3公里赶过去接人，订单的起点和目的地相距只有500米。4名乘客上车后，喝了3瓶免费的水。
这些印着滴滴logo的小瓶矿泉水，是区别专车和快车服务质量的指标之一，也是孙师傅花1块钱/瓶的成本从公司买来的。
虽然4名乘客的订单从程序上来说没有问题，喝水也是享受正常的专车服务，但这样亏本的买卖能让孙师傅耿耿于怀很久。以至于，他总是会不经意地提醒乘客每瓶水的进价。
除此以外，出车时要穿黑色正装，乘客上下车时要说规定的问候提示语，帮忙开车门、提行李等也是规定动作。凡此种种，老周和孙师傅在以前的职业生涯中从未经历过。
德勤咨询《网约车市场白皮书》
无论是从政策环境，还是消费分级的角度来看，网约车行业对从业者的要求都越来越高。
德勤的一份报告显示，截至2018年5月，全国338个地级市中，已有逾200个城市出台网约车管理办法。在未来，一线城市和部分二线城市的监管会越来越管。
老周说办完退车手续，他的专车司机生涯就告一段落了。
在此之前，开出租、买房、转行成专车司机的老周，这次不打算继续踩浪尖了。
头顶的地中海也在宣告，这个男人不再年轻。他终于不用把白衬衣穿在保暖内衣外面，然后再套上那件已经龇了毛的正装了。
他选择了更适合自己的生存方式，把游戏留给了年轻人。
