12月19日，深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称，由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。押金退付、供应商的欠款、公司运维，1块钱要掰成3块钱花。“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责！”戴威在全员信中说。（详见本报今日E01、E02版）
进入2018年，共享单车ofo频频限于破产、倒闭、跑路等负面传闻中。每当出现负面新闻时，ofo的公关团队总是摆出一副啥事没有的姿态，甚至多次主动披露其已在多个地区大规模盈利。然而，在大海里游泳终究会面对退潮之时，如今，面对大规模的退押金风潮，ofo窘态尽显，早先的公关语言一戳就破。
共享单车的诞生体现的无疑是时代的进步，给老百姓带来的出行方便更是毋庸置疑。然而，这个行业从一诞生，就面临着先天不足。一度，资本的狂欢和无节制的扩张似乎掩盖了其中的风险和隐患，但虚假繁荣的泡沫终究要破灭，ofo今天的窘况早在之前就有预兆。
以朴素的经济学法则看，共享单车面临着无法解决的结构性矛盾。一是广大民众的素质跟不上科技发展的水平，看看有多少共享单车被人为破坏，就知道这个行业有多大的成本背负；面对如此天文数字般的经营成本，收费能力又极其低下，更因为ofo等巨头自身挑起的无底线的价格战以及大范围的免费骑行，让共享单车丧失了合乎常理的盈利模式。
ofo曾经是共享单车里打价格战最卖力的，为了市场扩张，更是到了不择手段的地步，各类虚假营销信息的发布更表明这个企业丧失了基本的经营节操。同样的巨头摩拜，虽然也没有解决盈利魔咒，但还能够注重科技提升，打造颇有价值的出行文化，在市场上获得了更好的后发优势。对ofo而言，改善经营文化，拒绝浮夸，诚实面对市场和大众，才是重新站起来的关键，若还一味迷信以无底线的价格战收割市场，迟早会被市场所吞噬。
令人遗憾的是，面对危机，ofo至今也不肯对消费者诚实以待。最典型的就是想方设法逃避对押金的兑付，比如拼命隐藏“退押窗口”，误导消费者把押金转化为消费升级，自我设置客服接听障碍等。12月17日后，更是设置新的退押门槛，以排队退押为手段压缩消费者的退押权利。截至12月19日，申请退押人数已达1080万，目前每天退押8000人次，需要3.72年才能完成，而ofo宣称自己有2亿客户，完成退押则需要65年。为199元让人耗费65年，这样退押有什么诚意可言？
再让我们回到其CEO给员工的公开信，通篇不缺乏情怀，但唯独对退押没有任何说法。笔者以为，这不是一个负责任的态度，ofo若要好好经营，首要问题就是要解决押金退付，因为这事关诚信。人无信不立，企业尤其如此！
■本报评论员张英
