华为的余承东和小鹏汽车的何小鹏因为AEB功能吵起来了。作为一项主动安全配置，AEB自动紧急制动系统可以减少事故发生概率，在新能源时代逐渐成为汽车标配，但相应的围绕AEB的标定车企之间也存在着不同理解，对于消费者来说，希望未来AEB更加成熟，成为标配。
多年前手机圈撕逼疯狂，如今新能源行业也有隔空对线。
最近几天，“AEB”成为车圈最火的词语，华为的余承东和小鹏汽车的何小鹏因为这个吵起来了。什么是AEB，其实就是AutonomousEmergencyBraking，也就是自动紧急制动系统的缩写，可以在检测到危险时通过系统协助驾驶者进行制动，发出预警或是采取不同程度的制动，甚至是完全刹停，从而避免或减少事故的发生。简单说就是自动辅助刹车，危急关头可以救你一命或者救别人一命的功能。
二位因何吵起来呢？
先是何小鹏在采访中说到，“友商的AEB宣传99%都是假的，宣传都不是公司官方发布，都是小视频…”，疑似指的是前段时间余承东在问界M7发布会上宣传AEB功能的事情。
余总那是能惯着别人的么？直接朋友圈炮轰“车企一把手不懂AEB…让手下人忽悠了…”，讽刺效果直接拉满，你说我不专业，你以前可是UC震惊部的哎！因为你不懂车，手下人私自出去搞个电芯厂你都不知道，开了十几个高管业界都在看笑话，你好意思伐？“大嘴出口，招招致命”啊！
随后疑似何小鹏又隔空回应，“行业的没急，非行业的倒急了”，不过这话多少有点儿苍白，虽然华为没有亲自下场造车，但华为参与的程度大家也都在看着，说余承东是圈外人也站不住脚。
就在今天上午，小鹏汽车官方又作了回应，但说了又好像没说，通篇都在科普AEB功能，只表示“AEB很重要，但AEB测试≠营销炒作”。
高管对线，我们只是看个热闹，但新能源市场的竞争激烈程度可见一斑。
我们来说说AEB，事实上，AEB的标定是灵活的，你可以做得很灵敏，也可以将阈值调高，只在中低速度（车企通常标定为80km/h以下）下启用，毕竟如果车速120km/h的时候，你突然来一下急刹，如果是类似塑料袋的误判，那么小危险也就变成大危险了，所以这里面存在一个概率与平衡的问题。
但既然是智能辅助驾驶，它就不是100%准确的，你能不能接受这个误判的概率，从而换取更安全的一个概率，这本身就是一个选择题。所以说，AEB并不是金手指，也不是说没有AEB的就不是好车了。
这里插一下，中汽研推出的IVISTA中国智能汽车指数，其实我们只要简单一查就知道小鹏P7和阿维塔11（问界车型尚未有成绩，其智驾能力可以参考同为华为全栈智驾能力的阿维塔11）都有AEB项目相关的成绩，二者的成绩都是满分，都很出色。相对于“小视频”，这家机构的可信度和测试流程规范性我们还是可以相信的吧！所以，两家汽车其实都有在做这个功能，只是可能双方在功能的理解上有所不同。
（截图来自c-ncap官方网站）
话说回来，AEB作为一个主动安全功能，在油车时代，一些豪华车型都是有配备的。美国公路安全保险协会（IIHS）于2013年年底就将AEB纳入了测试项目，中国的C-NCAP于2018年加入对AEB的测试。新能源时代，AEB作为有效减少事故发生率的辅助功能，它更应该标配，笔者自己就有数次因为AEB而避免事故发生的经历。
只是AEB具体怎么标定现在还没有一个明确的统一标准。虽然华为是国家标准计划《智能网联汽车自动驾驶系统设计运行条件》的起草单位，但也不代表华为参与的车型上所使用的AEB就是完全正确的解决方案。
作为普通消费者，我们不妨换一个角度，车企老大们下场讨论AEB，将自动辅助刹车这一涉及到安全的话题拉到一个新高度，这其实是一个好事儿。我们不能以是否有这个功能去判断汽车是否是智能汽车，但可以明确的是，随着车企深度参与、更多用户的数据反馈，汽车上所配备的AEB功能会越来越成熟，从而让我们的驾驶更安全，这也是车企和用户的共同目标吧！
（文中图片来自网络）
