摄影：IT时报
来源：IT时报
记者/孙妍见习记者/沈毅斌
编辑/钱立富挨踢妹
公司管理层降薪一半，员工发放70%基本工资。11月21日，威马汽车CEO沈晖的内部信引起轩然大波，印证了流传多日的降薪传闻。这比“年亏82亿创始人年薪12亿元”的热搜更直击要害。
降薪折射出威马汽车的处境艰难。经《IT时报》记者调查，除了降薪以外，威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。多方信源还显示，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。
记者就降薪、裁员、关店等情况询问威马汽车方面，然后截至发稿，未收到回复。
2021年时，威马招兵买马、急速扩张。招股书显示，2021年底时威马员工总数为3952人，比2020年增加了1/3，门店数量更达到2020年规模的2.5倍。
风云变幻太快，只是一年的时间，曾经与蔚来、小鹏、理想并称为造车新势力“四小龙”的威马，就陷入困境之中。经历销量下滑、亏损百亿之后，降薪、裁员、关店接踵而至，威马挣扎在上市关键期。
外包团队成离职重灾区
近日，一封名为《和衷共济，共渡难关》的威马沟通信流传开来，威马汽车CEO沈晖在信中表示，今年10月以来，高管主动降薪一半，员工发放70%基本工资，公司还实施了发薪时间调整，不发额外奖金（13薪和14薪）、年终奖及购车补贴等一系列财务降本措施。
11月23日，《IT时报》记者走访威马汽车上海总部时发现，降薪只是其中一环，裁员、停止招人，外包公司更是裁员和离职的重灾区。
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下午1点，不少就餐归来的威马员工环绕着园区散步，有的坐在长椅上刷手机，有的站在吸烟区吞云吐雾。
“现在威马各部门在按比例裁员，整体收缩的情况下，怎么还会招人？”一位负责系统管理的威马员工与《IT时报》记者沟通时说道，虽然裁员比例并不高，但确实存在。“都降薪了，年终奖想都不要想。”他无奈说道。
裁员、不招新这一消息，在其他四位威马在职员工口中得到证实。在脉脉社区，一位名叫“小蜻蜓在雅典下棋”的威马前员工10月28日回复帖子时表示，自己已经被裁员，拿补偿后就走人。
外包人员是离职重灾区。“我们那层楼原来有一百多号人，现在只剩三四十个。我的领导是威马正式员工，他决定下个月离职，我也没有留下来的必要。”威马汽车外包员工王琦（化名）向《IT时报》记者透露，其所在楼层大部分是外包员工，最早一批已于去年底离职，又有一批于上海今年疫情期间离职，每批离职的都有二三十人。
今年7月以后，外包员工离职越来越频繁，王琦大部分同事也将在11月底前陆续离开。
“我听说，威马已经拖欠外包公司一年的费用。”王琦向记者透露，威马内部员工的工资都打了折扣，福利奖金也全部取消，五险一金还在交，自己工资没受到影响的原因是外包公司替员工扛了下来，如今眼看公司也要扛不住，离职是迫不得已的选择。
在威马员工看来，疫情导致整个新能源汽车行业收缩，唯有上市融资才能带来一线曙光，没成想，威马6月赴港IPO至今没有进展，反倒被零跑汽车在港交所上市“领跑”。
上海近半门店已关闭
资金困局，不只传导给了员工，更传导至销售前端。
近日，《IT时报》记者走访江桥万达商场时看到，威马汽车的立柱广告仍占据着中庭最佳位置，商场入口最佳位置的威马体验馆招牌也未撤下。但是，这家门店早在今年7月就关闭了。
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“威马汽车在上海商场里的门店大多数都关了。”一位曾在威马汽车工作的销售人员告诉《IT时报》记者，自己是在今年7月门店关闭后离职的，“威马现在卖的很多都是库存车”。
随后，记者随机拨打上海威马纪鹏路店、普陀同普路店、南翔印象城店的销售电话及售后电话，均无法接通。
如今威马汽车官网显示的网点，只剩下17家，还有1家即将开业，其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩8家，其他只提供展示、售后等服务。记者又一一拨打了各个门店的联系电话，发现并不是所有门店都能接通。
“威马汽车原来在上海有20家门店左右，但现在只剩下12家左右，其中售前售后一体的4S店只剩五六家了。”一位威马加盟商向《IT时报》记者透露，“有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来”。
根据威马官方客服的回复，上海威马汽车售前门店有5家，售后门店有7家，售前和售后有重合。
去年，威马汽车仍在快速扩张门店，招股书显示，截至2021年12月31日，威马汽车共有621家合作伙伴门店，比上一年翻了2.5倍。这些门店分布在全国211个城市，其中，397家为威马体验馆（提供车辆展示而非销售）、180家为威马用户中心以及44个威马星创中心（提供车辆展示以及销售）。这621家门店中只有3家为直营店，位于上海和北京。
2021年蔚来门店为289家，小鹏为259家，理想为165家，造车新势力三强总和才能与威马汽车比肩。
去年迅速扩张的威马汽车，在销售毛利上没有实现转正，2021年度为-41.1%。据媒体报道，威马汽车快速扩张的原因是采取“直营+加盟+代理”的销售模式，而开店的出发点是“吃库存”快速抬高销量，而这导致其经销商网络混乱，不少经销商为了不让资金链断裂而亏本大甩卖。
“前几个月很多经销商随意降价，卖完就关店了。”一家经营中的威马加盟商向《IT时报》记者表示，“现在威马不再让经销商低价甩卖，规定了最低售价”。
“厂商指导价为17万元的E5，现在我们卖13万多，降价3万多。放了半年以上的库存车可以降到12万。”上述加盟商人士说道。记者在询价过程中发现，各家经销商的报价差别较大。
不仅绝大多数门店不是直营店，“威马汽车的售后也是外包的。”上述威马前销售人员告诉《IT时报》记者，这也造成用户体验不佳。
公开数据显示，今年1至10月，威马汽车总销量不足3万辆。10月，威马汽车销量同比、环比都骤减，仅售出1117辆。新能源车10月销售冠军是哪吒汽车，销量为1.8万辆，后起之秀AITO问界以1.2万辆位居第二，极氪汽车以1.01万辆位居第三。
巨亏百亿让资本失去耐心
2021年，是威马汽车迅速扩张的一年，门店、人员规模都急速扩张。招股书显示，2021年底，威马汽车员工总数为3952人，比2020年增加了1/3。
然而，好运并没有眷顾威马，两次IPO都受阻。2021年初，威马汽车向科创板发起IPO冲击，如果成功，将成为科创板新能源汽车第一股，但最后失败了。这一年，威马汽车CTO闫枫、首席零售官唐军营、首席增长官王鑫陆续离职。
2022年6月，威马汽车向港交所提交招股书，拟在主板挂牌上市，公司上市前估值约为41亿美元，折合人民币275亿元。据媒体报道，威马汽车递交的上市申请仍然在处理中，尚且没有具体日期。这是威马汽车最后一线希望。
通过招股书，可以看出威马汽车的艰难处境，2019年至2021年，分别亏损41.45亿、50.84亿及82.58亿元，合计亏损超170亿元。由此不难理解，为何威马要做出降薪、裁员和关店的举措。
销量行情就是汽车行业的晴雨表，跟融资、上市直接挂钩。招股书显示，从2018年至2021年，威马汽车总共售出83495辆。根据公开资料，截至10月，威马在2022年总销量不足3万辆。5年时间，总销量才刚过10万辆。
年销量达到10万辆，才是车企迈入盈利的门槛，这是新能源车行业的共识。而2021年，威马汽车总销量不足5万辆，离盈利门槛还有一半的距离。
正冲刺“10万辆”部队的小鹏、哪吒、理想、蔚来，在今年上半年完成了超半数的任务，分别售出6.9万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。
当初，沈晖对标的并不是特斯拉，而是要做电动车领域的大众、丰田，造普通人“用得起、用得爽”的平民车。但是《IT时报》记者采访多位新能源车车主后发现，大众对威马汽车的认知是，主力车型在13至20万元左右，而且对其电池质量上又有一些质疑。作为对比，连续冲上销售榜冠军的哪吒汽车，就是凭着10万元档的车辆冲量。
要知道，在“互联网造车”饱受争议之时，威马凭借沈晖及其创始团队的汽车从业背景，顺利拿到百度、成为资本、腾讯、红杉中国以及地方政府投资。
7年，上百亿元砸下，资本已没有太多的耐心。在新能源车起步阶段，资本看重创始团队创业背景，而当新能源车进入市场检验阶段，销量才是资本衡量其前景的一大指标。
降薪、裁员、关店，在第二次IPO仍未取得进展的关键时期，威马汽车“失速”，在销量下降的重压下挣扎前行。
