来源：36氪
中年人和95后都爱“老桑”。
文|吴晓宇
编辑|李欢欢
来源|未来汽车Daily（ID：auto-time）
封面来源|微博
经营桑塔纳汽配店这十年来，梁伟亲历了一位又一位同行离开。
2012年，梁伟工作的国际汽配城有三四家桑塔纳汽配店。如今只剩下梁伟一家。“桑塔纳虽然保有量很大，但销量连年下滑，外加做原厂配件利润低，想要赚钱不容易，所以，不少同行便放弃了桑塔纳。”
眼下，年近不惑的桑塔纳似乎要和大家说再见了。
近日，一则上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书显示，技术改造后，该工厂当前生产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等车型的计划产能将直接归0。
未来，上汽大众仪征工厂每年44.88万辆的产能将被划拨给中期改款途岳、Polo、途铠等车型。这意味着，桑塔纳或将彻底与市场告别。
来源：网络
针对桑塔纳停产传闻，上汽大众并未明确回应，只透露目前桑塔纳的生产、销售、服务等工作都在正常有序地开展，终端销量稳定。这令桑塔纳退市的消息更加扑朔迷离。
在中国汽车历史上，桑塔纳、富康、捷达被并称为“老三样”。桑塔纳或将停产的消息引发无数网友感慨，这款车带给人“满满的回忆”，有网友追忆桑塔纳是“我家的第一台车”、“是父母结婚时的婚车”。
如今，智能电动车大行其道，满载着一代人回忆与青春的桑塔纳变得不合时宜起来。这一次，桑塔纳真的要说再见了吗？
“老桑”早已消亡
其实，近日传闻中要停产的，并非那款承载一代人回忆的桑塔纳。
1978年，中国汽车市场仅有上海牌轿车和红旗牌轿车，相关部门决定引进一条轿车装配线，开放轿车合资项目，发展民族汽车工业。上汽与大众汽车集团合资项目落地后诞生的首款车型便是桑塔纳。那代人亲切地称呼它为“普桑”、“老桑”。
从2000年到2012年，老桑的销量逐年降低，产品生命周期已走向尾声。大众决定停产这款车。彼时，老桑在中国市场已经驰骋了三十年。王中磊觉得，是该停了，“明明已进入智能机时代，你却还在卖老年机”。
王中磊曾在上汽大众销售团队工作了六年，虽然认同大众集团的停产决定，但他也清楚这款车对于那一代人的意义。
要放弃三十年积累的口碑与消费群体，实在太可惜。几经权衡，2012年12月30日，大众以“全新桑塔纳”之名，推出了一款全新车型。
不过，新桑塔纳已经失去了老桑的韵味与精髓。它抛弃了老桑棱角分明的外观设计，向流行审美妥协，改为圆弧感设计，变得更像一辆现代的汽车了。
来源：桑塔纳官网
“推出‘新桑’后，销量出现一段爬升期，但2016年便开始下滑。”这距离新桑推出也不过三年时间。据王中磊回忆，当时经销商普遍不愿意进桑塔纳，那几年途观卖得好，为了促进桑塔纳销售，官方甚至不得已规定“进一辆途观，搭配四辆桑塔纳”。
如今，新桑的待遇更是令人唏嘘。
在北京南四环有一家上汽大众4S店，这家店拥有200多平米的面积，却难觅桑塔纳的踪影。
店内一位销售人员表示，“目前尚未接到厂家要停产的通知”，消费者可以订车，但桑塔纳现货比较少，提车预计要等候一两个月。
这位销售认为，桑塔纳的减产大概率与芯片短缺有关。今年一季度，上汽大众对外表示，其产能受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产。现阶段，上汽大众方面将根据市场需求优化排产计划，“优先保证市场需求量较大的产品排产”。
桑塔纳正是属于市场需求低的产品。“确实很少卖这款车，上次有人订桑塔纳还是半年前，一年到头能卖五六辆都是不错的。”销售人员坦承，“买桑塔纳还不如加点钱买新朗逸，比桑塔纳级别高，优惠力度也大。”
虽然桑塔纳在北京这样的一线城市遇冷，但在下沉市场仍较受欢迎。
在山西长治，上汽大众4S店销售人员李旺表示，大众品牌众多产品里，桑塔纳售价最低，最低配只要6万多元，“这个价位想买国产车可选余地都不多，更何况是一线合资品牌，（桑塔纳）性价比很高”。
李旺店里上个月售出两辆桑塔纳，“客户看重的是大众的老三件，皮实耐用，维修方便，其中一位是开出租车的亲戚推荐来的。”
凭借不错的性价比，桑塔纳在大众产品矩阵内销量表现可圈可点。今年1-10月，上汽大众累计销量为120.36万辆，其中桑塔纳贡献了13.58万辆销量，占比超过一成，位列轿车市场销量榜单第15名。
“如果真的停产，应该和利润低有关”，李旺称，虽然新桑塔纳建议零售价为8.69万-11.18万元，但终端价格常年在6万-10万元区间，有些经销商甚至5万多元便出手。“畅销车型经常涨价，桑塔纳却常年保持极大的优惠力度，根本赚不到钱。”
披士讯咨询公司汽车分析师罗勇接受采访时曾透露，“即使按照官方指导价来计算，出售一辆桑塔纳也很难产生超过1万元的利润，这很难达到上汽集团的利润率要求。”上汽集团11月公布的前三季度财报显示，该集团在上述考察期内的毛利率为11.48%。
就如同当年老桑垂垂老矣，“新桑塔纳已诞生近十年，停产也不足为奇。”
新桑塔纳基于PQ25平台打造，该平台诞生于1996年，存在技术老旧的问题。此前，PQ25平台孵化的捷达车型已于2019年停产，本次传闻中即将停产的昕动也出自PQ25平台。“淘汰老旧车型很正常，也可能借机淘汰该平台，对车型进行升级。”
一台桑塔纳等于两套房
别看如今桑塔纳备受冷遇，多年以前，它可是与大哥大一样被视作财富的象征。
1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车试制成功。彼时，国内汽车制造的技术还比较落后，这款车只能采用CKD组装模式，即全部零部件从德国进口，然后在上海进行组装。
不仅如此，由于国内组装技术达不到机械组装水准，很多零部件都是靠人工组装的，这推高了第一代桑塔纳的成本。
来源：解放日报老照片
2006年，王光华买了人生第一辆车，是一辆桑塔纳。他清晰地记得，在1990年代，桑塔纳的价格一度高达24万元，即便到2000年后，汽车开始普及，价格普遍降低，桑塔纳的价格也保持在13万元左右。“在月均收入1000多元的千禧年代，五六万元可以（在小城市）买一套商品房（参考当时上海一套两居室约售15万元），买一台桑塔纳，估计得两三套商品房才可以。”
在这样的背景下，第一批桑塔纳的受众群体多为明星、生意人、公务用车和部分出租车等，无一例外都是身份的象征。
1983年，跳高运动员朱建华成功打破世界纪录。比赛后，他坐在体育局的桑塔纳后座，“觉得快乐极了”，这是他首次乘坐桑塔纳的体验。后来，朱建华购买了一辆白色“普桑”，这款车也成为当时许多成功人士的购车首选。
成为有车一族之后，王光华回老家的方式也由火车、大巴变为自驾。“火车票不好买，有时候回老家需要花一天时间。有了这台桑塔纳，179公里的路程两个半小时就到了。”
一台桑塔纳，成为连接王光华与家的桥梁。
“那时候农村有车的人家少，桑塔纳外观方方正正的很好认，看到这辆‘小黑’，当年还在世的老母亲就知道我回家了。”
来源：受访者供图
在记忆中，这辆老桑就像一个老朋友，在母亲病重期间，给了王光华最有力的陪伴。多亏老桑，他才能在接到母亲病重的消息后，第一时间赶回老家。此后，开着这辆老桑，王光华带着母亲奔波于县城、省会城市看病。王光华将桑塔纳的后座简单改装成一张舒适的床，缓解母亲在路途中的疲劳。
老桑还见证了王光华女儿的成长。他开着这辆车，接送女儿上下学。冬日清晨5点半，王光华总是准时下楼热车、开空调，等女儿上车时，车内已经暖融融的，代替不擅于表达情感的王光华，传递浓浓的父爱。
一辆车带给一家人生活的幸福指数提升，是毋庸置疑的。
王光华记得，大约十几年前有一年春节，他生活的城市曾举办过一场大型活动，当时一等奖的奖品便是一辆桑塔纳。王光华甚至还记得那个场景，在人民广场，四五辆桑塔纳一字排开，车头挂着显眼的红色绸缎，“走过的路人都会忍不住看一眼”。
如果能开着一辆桑塔纳跑出租，那就“老神气了”。上海大众出租车公司第一代桑塔纳驾驶员殷新建在多年前接受《环球》杂志采访时回忆，“好多人打车就是为了体验这个冬天有暖气，夏天有空调的稀罕物。如果结婚能订到一辆桑塔纳作为婚车是非常气派的。”
抛开那一点“虚荣心”，桑塔纳可靠、耐用，这才是其红遍全国的真正原因。
王光华的桑塔纳开了六年，总里程近20万公里，相当于绕着地球转了5圈。“它皮实耐用，原厂配件使用寿命绝对没得说，当时的生产工艺虽然没有现在好，但质量却是杠杠的。”即便车坏了，维修费用也不高，在王光华的记忆中，“有一次，撞坏了保险杠，维修只花了不足100元。换大灯就像家里换个大功率的日光灯差不多”。
来源：上汽大众官方
凭借高可靠性，“老桑”陪伴国人走过了三十年岁月，历经多次迭代。
1995年，由上汽大众和巴西大众联合开发的桑塔纳2000在中国市场面世，在此后八年，这款车累计销售77.72万辆；2004年，桑塔纳3000接棒，它是由上海大众自主开发的车型，至2008年停产，累计销售33万辆；2009年，第四代桑塔纳志俊面世，到2013年停产，共卖出了50万辆。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”累计销量超过624万辆，桑塔纳成为绝对的“国民神车”，见证了一代人的成长与悲喜。
王光华与老桑的故事，结束于2012年。
步入暮年的老桑开始频频出现各种问题，王光华察觉到刹车不好用，但4S店却找不到故障原因。2012年末，出于驾驶安全考虑外加母亲看病急需用钱，王光华以近2万元的价格将老桑卖给了二手车商。
卖一辆亏一千
王光华告别老桑的那一年，老桑彻底退出了历史舞台。
当年10月，上汽大众宣布停产老版桑塔纳，老桑正式退出中国汽车历史舞台。但大众舍不得放弃“桑塔纳”的金字招牌，于2012年12月30日推出了全新款桑塔纳，上汽大众随后将这款车引入国内。
“与老款不同，新款桑塔纳的制造基础从帕萨特B2转向了PQ25平台，不仅外观发生了明显变化，车身尺寸、动力配置也得以优化。”汽车分析师张翔强调，最明显的变化是产品定位，桑塔纳从中级轿车转变为主攻经济型市场的入门级家轿，改进后，售价区间也从动辄20万元的高度，下降到8.49万-12.38万元。
“大众‘牺牲’了老普桑，推出利润更高、更能快速占领市场的新车型，比如新款帕萨特、途观。”张翔分析称，另一方面，更低的售价，也有利于全新桑塔纳开拓更广阔的下沉市场。
来源：上汽大众官方
可惜，新桑塔纳诞生的时期，是中国汽车市场竞争日趋激烈的阶段，涌现出“奇瑞、吉利、宝骏等高性价比的国产汽车品牌”，不断蚕食桑塔纳的蛋糕。
另一边，SUV市场渐渐兴起，桑塔纳的境况便更加窘迫。2012年，SUV市场累计销量为183.7万辆，同比增长22.7%，增幅约为轿车市场的3倍。越来越多的消费者购车的首选目标不再是桑塔纳等轿车产品，而是更青睐于SUV车型。
“祸不单行”，公车改革也给了桑塔纳“当头一棒”。2013年11月，中国取消了一般公务用车。这对于公务与商务用车占70%份额的桑塔纳而言，无疑是一次重创。
当时间划过2020年，桑塔纳已失去往昔风采，曾经的销冠在轿车销量排行榜滑落至第13名。
当然，如果仅因为年销量萎缩至10余万辆，桑塔纳不至于沦为大众的“弃子”，背后另有难言之隐。
双积分政策下，车企要实现总积分为正才能达标，不达标企业将会受到暂停高油耗产品申报和暂停产品生产等处罚。
公开数据显示，上汽大众2020年平均燃料消耗量（升/百公里）的达标值为5.18升，而桑塔纳的百公里油耗为5.6升。这意味着，每卖掉一辆桑塔纳，上汽大众就亏掉0.42个积分。
根据蔚来汽车在2021年Q3财报披露的数据，今年三季度，蔚来销售了约20万积分，收入为5.17亿元。若以此粗略估算，每个积分约价值2600元。
也就是说，上汽大众每卖掉一辆桑塔纳，便会亏损约1092元，这进一步压缩了桑塔纳的单车利润率。
如今，大众正在大踏步迈向电动化。今年以来，上汽大众相继推出ID.4、ID.6和ID.3三款纯电车型。今年1-11月，ID。家族累计销量为68147辆，被视作“大众品牌新的销量增长点”。
桑塔纳与这个时代似乎更加格格不入。
但人们并不愿意对桑塔纳说再见。网友们纷纷献计献策，“以老普桑的外型升级一款新车型（或者新能源车型），或许其生存空间还挺大”、“可以出新款复古风汽车”。
的确，有这样一群年轻人，对老桑这种复古风汽车偏爱有加。知乎上，一位在校大学生发起的咨询复古车帖子，获得了4.1万的浏览量。微博上，也有不少年轻人，表达自己发现了桑塔纳的美。
来源：微博
95后张皓便是一位典型的复古车爱好者。
2020年2月，在朋友的引荐下，张皓从一位老行长手中买了一辆桑塔纳2000时代骄子。这辆车当时的车龄是7年，张皓只花了4500元。
“坐进车里就像开船一样”，这是张皓的第一感受。
来源：受访者供图
入手后，他进行了一系列翻修工作。轮毂变形、电喷发动机老化，张皓找老师傅抛光、换电池、更新电子电器等配件，“发现哪里有问题，就去修”。
翻修和保险的花销早已远超车辆本身的价格。据张皓所知，有桑塔纳爱好者花五六百元“买堆废铁”，再花好几万元去翻新。
花钱还是其次，车型过于老旧，配件十分难找。张皓不得不花费大量时间与精力，在各种电商平台、汽配城等地方淘原厂件、拆车件，还因此认识了一群喜欢老桑的朋友。
即便极尽所能翻修之后，老桑的表现仍差强人意，舒适性差、发动机积碳，甚至空调不灵，“夏天发动10分钟后，车里才开始凉起来”。
然而，每当老桑的CD机唱起那些老歌，张皓便感觉“穿梭回80年代”，可以暂时抛开当下快节奏、浮躁的生活。“我从没有过放弃它的念头，会继续开下去。”
其实，无论桑塔纳最终是否会真的消失，都无需感伤。就如同贾樟柯执导的广告片《再会，桑塔纳》中的那句台词所言，“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
