2021年的第一天，特斯拉宣布开售国产Model Y，33.99万元的价格让市场沸腾，官网被挤“崩”，全国各地门店也很火爆。
面对“来势汹汹”的特斯拉，国内的造车新势力们如何应对？
1月9日，蔚来举办的“2020 NIO Day”上，蔚来接连放了几个大招，除了推出首款轿车ET7、发布蔚来自动驾驶NAD系统之外，蔚来还发布了首款150kWh固态电池。
首款量产轿车，售价44.8万
当日蔚来ET7正式亮相，该车是蔚来旗下首款量产轿车，售价44.8万元起。蔚来ET7是蔚来全新NT2.0平台的首款产品，蔚来也推出了150kWh含量的电池包以及第二代的换电站，换电效率可提升四倍。
在过去，蔚来主打产品主要是电动SUV，在轿车领域则是空白，如今ET7填补了这个空白。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在发布会上重点展示了ET7的不少亮点。
动力上，ET7采用前永磁后感应电机，整车最大功率480千瓦650马力，百公里加速时间3.9秒，70度电池包续航500公里，100瓦电池包续航700公里，搭载150度电池包后续航里程达到1000KM。
智能化方面，李斌表示，ET7拥有最强的车载移动互联与通讯能力，集成了5G、WIFI6，以及V2X，在算力、图形处理、多媒体处理的能力全面提升。
ET7和蔚来的SUV一样，主打高端市场。在售价上，77KWH电池包的ET7不含补贴预售价格44.8万起，而100KWH电池包不含补贴价格为50.6万元，如果采用租电池的方案，两款价格都为37.8万元，不同的是电池月费前者每月980元，后者每月1480元。
发布会后网络一片哗然，有人称太贵了，有人称电动车比拼续航的时代结束了，也有网友表示2022年四季度才发布太久了。
@皇家鲜浓番茄味：两年后才量产的车子这么早发布有用？
@矮个小胖子：普通老百姓玩不起啊。也许是产能问题，不出平价产品。
@木偶无语：直接对标布加迪威龙，买到就是赚到
@自強不息35TJ：市场检验吧
汽车电池行业要变天？
这款150kWh电池，是迄今为止车企发布的容量最高车载动力电池，同时还是首款搭载于量产车的固态电池。
全球的车载动力电池就要变天？恐怕没这么简单。
蔚来在NIO Day上公布这款固态电池时，只说了这款电池的“预期”性能，并且没有给出太多的技术参数与电池厂商信息。
为什么要说预期性能？因为这款电池最快也要等到2022年第四季度发布，也就是说蔚来提前了整整7个季度，来享受固态电池带来的“宣传红利”，如此宣传手法，在全球车企中，也不算常见。
而在这一年多时间中，汽车固态电池行业，也会取得相应的进展。届时，这款电池性能或许会出现相应的下调或上涨。
汽车用上固态电池，又能够有哪些优点呢？
当前，我们使用的车载电池，主要就是三元锂电池，也被成为业态锂离子电池，主体由正极、隔膜、负极，注入电解液制造而成。而固态电池，就是用固态电解质代替隔膜和电解液。用于离子传导的介质，从液态变成了固态。
固态电池带来的优点：
首先就是能量密度高，行业普遍认为液态锂电池的能量密度上限为300Wh/kg，而单体固态电池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，几乎是三元锂电池的一倍。继而整车的续航大幅增加。
此外，因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路。
而其缺点就是，电导率偏低，充放电能力不佳，但随着技术的进步，这些都是会被注意克服的对象。而当前的负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高，这也是其难以大规模量产的原因。
需要指出的是，虽然固态电池不可能一夜之间颠覆现有锂电池体系，但其使用会导致电解液和隔膜下岗，这也不难理解在上周五隔膜行业龙头恩捷股份股价一度跌停，最终下跌7.6%。
不过“蔚来150kWh固态电池”并非“完全”固态电池，为了解决电导率低的问题，蔚来采用的是“原位固化固液电解质”。
此外，对于固态电池的供应商，发布会上蔚来是一字未提。李斌最新对媒体回应，固态电池供应商不方便披露，但一定是最好最先进，能量产的技术。
有媒体猜测，蔚来这款固态电池，可能来自于苏州清陶或台湾辉能，还有可能是宁德时代。但是，宁德时代此前公开表示，固态电池短期内没有推出的可能。
苏州清陶早在数年前已开始固态电池的研究。该公司官网上，今年已发布了乘用车电池包，只不过能量密度在160-200Wh/kg之间，与蔚来所宣传的有所出入。
而台湾辉能成为蔚来供应商的可能性更大。此前有网友透露，蔚来已经入股了辉能，二者宣布达成战略合作关系，同时宣布就采用MAB固态电池包的样车。辉能还表示，预计能够在2022年，就能以不牺牲安全性、具备经济型的方案，带来续航里程与燃油车接近的高能量密度电池包。
按照辉能2022年度量产的进度，与蔚来宣称的明年四季度交付时间相同。同时，当前蔚来的100kWh电池包，采用的就是高镍55单晶材料的CTP成组。
综上所述，在交付时间、技术路线、以及合作方式上，蔚来都有较大的可能，采用辉能科技提供的固态电池。
蔚来的固态电池会很贵吗？显而易见，答案是肯定的。在发布固态电池时，蔚来对其成本同样也没有做过多介绍。
当前，众车企不激进推进固态电池，成本过高也是原因之一。此前辉能科技曾测算，当产能在1GWh时，辉能的固态电芯成本是液态电芯的1.6倍，当做到 7GWh时，其成本与NCM622基本持平。这样的成本价格，对于蔚来高端品牌纯电动汽车来说，算不上难以接受。
不过，值得注意的是，对于固态电池，行业内此前一致认为，短期内推出的可能性不大。当前全球电池巨头宁德时代曾称，其固态电池也要到2030年推出，入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。
蔚来汽车此次抢到了首发“固态电池”的头条，但其真正的性能水平还有待考验。
蔚来VS特斯拉：
你秀价格，我秀“肌肉”？
据新浪科技，李斌在会后接受采访时表示，蔚来ET7的竞争对手是宝马、奔驰和奥迪，远期来说蔚来的竞争对手甚至包含苹果汽车。
同时，李斌还谈到了特斯拉，他认为就同等级车型来说，Model S不会是ET 7的对手，而Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
特斯拉宣布开售国产Model Y后，有消息称蔚来汽车客户大量退订，转投特斯拉，把蔚来官网都挤爆了。
据澎湃新闻，对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪很快进行了回应，“我不知道说蔚来退订的消息来源是什么，我可以负责任地告诉大家，（订单）很稳定，并且我们的订单还在增加。另外，有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”
对于国产Model Y的定价是否在预期之中，李斌则表示比自己预期的要高，“原来以为30万以内，因为30万以内可以拿补贴。我觉得可能也是因为产能，如果定的（价格）太低，产能上不来，就增加了很多空的定价在那里，增加了用户的抱怨。我觉得产能上来应该会降价，这个是比较符合特斯拉的风格。”李斌称。
李斌还表示蔚来和特斯拉定价逻辑不同。“他们是按照成本定价，成本下来就降价了。我们是预测了将来的这种成本、可能下降的空间，我们在那个时候就按照这个定价了。”
在这次NIO Day上，李斌着重介绍了蔚来在感知和计算能力方面的成果。
在感知方面，全球首发800万像素的高清摄像头，这和特斯拉使用的120万像素摄像头相比，前者分辨率提高了六倍。此外，蔚来和Innovusion合作开发的激光雷达，拥有120度的超广视角，等效300线的高分辨率，500m的最远探测距离。
和特斯拉对于激光雷达不屑一顾的态度不同，李斌认为，激光雷达对提高自动驾驶的安全性非常重要尤其是在夜间高速行驶等情况下不可或缺。
蔚来还打造了自号称迄今最强大的量产移动计算平台——ADAM蔚来超算平台。该平台搭载了4颗英伟达Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共拥有680亿个晶体管，算力为1016T，是特斯拉FSD平台算力的7倍。
这些自动驾驶的能力，蔚来也模仿BAAS方式进行按月出租。蔚来ET7将采用按月开通按月付费的服务订阅模式ad AS A service，每月”仅需”680元。
“惊天逆转”：从1.19美元到58.92美元
2019年10月份，蔚来汽车股价一度跌至1.19美元，外界一度认为蔚来面临退市风险。可能没人想到，蔚来股价可以在2020年这样的疫情年份实现惊天大逆转。
2019年以来，受到特斯拉股价飙涨的带动，美股上市的蔚来、小鹏和理想汽车股价都持续上涨。2020年蔚来汽车全年累计涨幅超过1112%，市值接连超越宝马和戴姆勒公司。截至1月8日收盘，蔚来股价58.92美元，总市值已经达到921亿美元，在所有中国车企中仅次于比亚迪。
涨幅的背后是蔚来汽车在2020年的亮眼成绩。
根据其在2021年1月3日发布的最新数据，蔚来汽车2020年12月共交付新车7007台，同比增长121%。这是蔚来汽车单月销量首次突破7000辆。2020年全年，蔚来共计交付了4.37万辆，同比上涨112.6%。自2018年6月开启交付新车以来，蔚来汽车至今共交付7.56万辆。而特斯拉的数据显示，Model 3在2020年1-11月共销售11.61万辆。
但值得注意的是，特斯拉已经连续5个季度实现盈利，而成立刚满6年的蔚来汽车仍在持续亏损。根据蔚来汽车2020年11月公布的第三季度财报，第三季度总营收为45.26亿元，同比增长146.4%；净亏损为10.47亿元，同比收窄58.5%；三季度整体毛利率增至12.9%。
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