原标题：从宝马、大众手里抢市场：蔚来向上，特斯拉向下
“蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），我们要把同样价格区间、他们的油车用户转变为自己的用户。”1月10日，在一年一度的NIO day过后，蔚来汽车董事长兼CEO李斌，在第二天的采访环节上，又一次强调了蔚来的定位。
今年1月1日，特斯拉推出国产Model Y，掀起了新能源汽车行业开年高潮。Model Y的异常火爆给市场带来冲击，蔚来首当其冲。
当然，被称作“中国特斯拉”的蔚来，也有自己的节奏。1月9日，在NIO day上，蔚来发布了旗舰轿车蔚来ET7，这是首款搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的新车，在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有大幅提升。此外，蔚来还表示要让固态电池“上车”。
不过，蔚来ET7的交付时间为2022年一季度，其中，150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出。
提前一年发布预售车型和价格，在外界看来，蔚来此举是为了应对特斯拉的降价。同时，通过提前剧透新技术来获得支持与订单。
“我们用了这么多新的技术，比如芯片、激光雷达的量产时间已经都大大提前了，我们不想发布一款一代半的车，而是一款新技术彻底到位的车。”李斌表示。
无论一年后ET7市场表现如何，资本市场很快给了蔚来肯定。美东时间1月11日，蔚来股价盘前涨超5%，首度突破60美元。多家券商上调蔚来的目标价。摩根大通从50美元上调至75美元，中金预测蔚来2020、2021年将分别亏损55亿元、38亿元，2022年将实现盈利，并上调其目标价至85美元。
对标BBA
蔚来ET7是一款D级轿车，车长超5米，轴距超3米，补贴前售价44.8万元起，BaaS方案（电池以租代买）补贴前售价人民币37.8万元起。
1月10日，21世纪经济报道记者在成都银泰中心NIO House发现，尽管新车还没有量产，但已有不少消费者前来看车。一位蔚来ES8创始者车主告诉21世纪经济报道记者，他在1月9日晚上新车发布后第一时间已经下了订单，准备新车上市之后更换。“除了外形，自动驾驶的能力比现在有很大的提升。”
据蔚来汽车总裁秦力洪介绍，ET7很受欢迎，由于同时下单人数多，1月9日晚间蔚来App的系统一度瘫痪，不过差不多十来分钟就已恢复。
从产品定位来看，这注定不是一款走量的车型，但会进一步提升蔚来的品牌力。
这体现了蔚来和特斯拉不一样的打法。特斯拉通过推出Model 3和Model Y进入主流市场，从而带动规模快速成长。而蔚来则没有推出廉价车型，继续坚守高端市场。
“特斯拉的目标是成为电动车时代的大众，蔚来要去和特斯拉死磕同一细分市场并没有多大胜算，所以蔚来选择打高端市场。”1月11日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。
李斌对21世纪经济报道记者表示，蔚来聚焦的就是宝马、奔驰、奥迪所在的主流高端市场，宝马、奔驰、奥迪一年都卖70万台，特斯拉在中国去年销量也就十几万。
当然，在高端轿车市场，特斯拉在售车型Model S难免被拿来与蔚来ET7比较。从配置上看，两车各有优劣，ET7的续航、算力和配置超越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加速性能更加优异。价格方面，Model S起售价高出蔚来ET7的起售价近30万元。
据了解，搭载150kWh固态电池包的ET7最大续航里程可达1000km，超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。
不过，李斌强调，蔚来ET7对标的并不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。
“对标不是说在技术标准上瞄准它们，而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看，我们的售价与他们相当，但在智能化、服务以及性能上有优势。”李斌说。
半固态电池？
在发布会上，蔚来还发布了150kWh电池包，成为首个发布固态电池量产上车的车企。
李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，将实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。
据了解，使用150kWh的2018款蔚来ES8续航可达730km，新款的ES8可达850km，高性能版本的ES6和EC6将超过900公里，蔚来的全新轿车ET7的续航可以超过1000km。
蔚来全新的固态电池一经发布，就引发了行业热议。外界纷纷猜测电池的供应商是谁，也有质疑认为固态电池技术还未成熟，蔚来能否如期推出还是未知数。
李斌在接受记者采访时称不便透露供应商信息，但表示供应商是一家业内的顶尖公司。“能做到满足我们性能要求的360Wh/kg的固态电池肯定能量产出来，目前这些样品都是达到要求的。”李斌说。
有电池行业人士告诉21世纪经济报道记者，蔚来推出的固态电池并不是真正意义上的完全固态电池，而是半固态电池。
有猜测称，蔚来固态电池的供应商可能是江苏昆山的清陶能源、中国台湾的辉能科技等，也有消息称可能来自宁德时代。对此，宁德时代不置可否，回应称：“宁德时代的高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑我们产品竞争力的持续领先。”
两大挑战
与最困难的2019年相比，2020年的蔚来汽车一路走得更加顺利。但这并不意味着，蔚来可以高枕无忧。无论是补足在技术与产品上的短板，还是强化服务质量的优势，蔚来都面临着不小挑战。
在NIO day上，蔚来最重要的一大亮点是自动驾驶技术方面的升级和导入。与主要的竞争对手相比，智能化其实是此前蔚来比较明显的短板。
在2020年10月份，蔚来发布了NOP（Navigate On Pilot领航辅助）功能。如今，李斌介绍的时候直接省去了辅助两个字，表示将会推出蔚来自动驾驶（NAD）。
在感知方面，蔚来推出了AQUILA超感系统，摄像头方面采用了800万像素的摄像头，而特斯拉目前所采用的摄像头为120万像素。
从传感器配置来看，ET7使用了瞭望塔式的结构，把前部激光雷达内嵌到车顶上，把两侧的摄像头也嵌入到里面，形成一个带犄角的形状。
算力方面，蔚来的ADAM超算平台采用了4颗英伟达Drive Orin芯片，车辆的算力达到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。
这四颗芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片，还有一颗芯片负责群体智能与个性训练。
据了解，蔚来NAD的商业模式是：硬件将全部标配，用户可以通过订阅的方式付费使用，每月的订阅费用为680元。特斯拉的FSD（自动驾驶系统）需要一次性购买，价格约为9000美元，因此不少车主在购车时并未选装。而蔚来的硬件标配，使用时费用可能会极大地提高其用户的自动驾驶使用率。
蔚来自动驾驶的实力，将是其下一步与特斯拉竞争的核心，也是挑战。
蔚来汽车另外一大挑战仍然来自于用户规模扩大带来的用户体验被稀释。
在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座换电站；然而，截至2020年底，蔚来只建成了177座换电站。同时，随着用户规模扩大，而换电站建设不及预期，蔚来的用户体验因此受到影响。
“2019年换电站建设陷入了停滞。现在，从我们的规模和整个公司的财务和预算状况来看，这些都不是最大的挑战，真正的挑战在于换电站的运营效率和服务的标准。”秦力洪表示。
李斌表示，2021年蔚来将加大换电站的布局。蔚来将推出第二代换电站，里面最多可以容纳13块电池，一个换电站每日可以服务312台次，换电效率是现在的四倍。到2021年底，规划建成换电站500座。
（作者：左茂轩编辑：何芳）
