题图来自视觉中国
最近出现在新闻里的京东，总是和人员变动、薪资调整有关——
在过去的两个月内，京东陆续失去了包括CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”。而现在，除了几十到一百名正在被“末位淘汰”的高管，加入了京东集团改造名单的，还有刘强东的快递员“兄弟”们。
刘强东刚刚为京东的十几万名快递员取消了底薪。
“改造”京东物流
最近有媒体报道称，京东将取消旗下快递员的底薪，增加快递员收件任务，揽件数量将计入绩效考核，直接影响工资收入，还将快递员的公积金系数从12%下调至7%，而以上举措极大可能会降低快递员的收入。
根据三言财经的报道，北京不同片区的几位京东快递员均表示取消底薪和下调公积金的情况属实，并且与公司签订了相关文件，也增加了揽收工作，并纳入绩效。
随后京东物流连夜回应称：“京东在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成，同时为确保平稳过渡，各区域制定了4~6个月的员工薪酬保护政策。在广泛征询员工意见后，我们按照住房公积金缴存政策规定，结合员工诉求和各地实际情况，在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。”
“我们会继续不断观察调整，用更科学的薪酬激励来保障快递员的多劳多得。目前，在一些试点的华南区二三线城市，很多快递员的平均工资都超过了8000元。”京东方面回应称。
这样的调整不是突如其来，而是——京东“改造”的大刀阔斧，已经“砍”向了京东物流以及京东物流的快递员们。
曾经有京东物流离职前员工告诉虎嗅，给快递员“扣工资”和“降薪”从去年中旬就开始了。深圳还一度有过这样的规定——如果快递员每天不揽收一定标准的包裹就不能下班。不过这样的传言得到了京东方面的否认。
去年中旬，正是京东试运营快递员揽收社会包裹的时候。随后，京东正式开展个人快递物流服务。
京东快递在2018年10月宣布正式推出个人快递服务，面向个人用户进行揽件，并逐步扩大城市范围。前段时间，京东物流还宣布在原有北京、上海、广州、深圳、成都等17个城市的基础上，又开通了青岛、长沙、重庆、泉州等14个寄件城市，把个人快递服务拓展至31个城市。
京东物流对京东的重要性已经不用多提——京东物流如今和菜鸟网络、顺丰形成了三强局势，它们正在争夺物流和供应链行业市场份额和话语权。而通过自营电商配自建物流，京东才能保证与阿里的错位竞争。
于是随着京东集团架构的调整，京东物流的改造是势必会发生的事情。
但转型总少不了阵痛。如今，成本增加已经成为物流行业的一个痛点，正是因为用工成本，顺丰已经使用了25万非正式工。而公开资料显示，截至2018年底，京东正式员工数量已超过17.8万名。
同时，对电商平台来说，覆约支出向来不可或缺，尤其对于京东，有着高履约成本的自营物流是其拿下如今的电商市场份额不可或缺的因素。但在这种情况下，京东物流的营收却还缺了些动力。
雷帝触网的资料显示，京东物流2017年第一、第二、第三季度净利润分别为-3.09亿元、1.62亿元、-2.95亿元；京东物流2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元；京东物流2017年第一、第二、第三季度净利润率分别为-6%、2.4%、-4.6%；京东物流2017年第一、第二、第三季度Non-GAAP下净利润分别是-2.31亿、2.79亿、-1.72亿，京东物流2017年前三季度Non-GAAP下净利共为-1.2亿元。
“控制成本”，已经成为京东物流和行业接下来的主题。
就像财经十一人文章《菜鸟京东顺丰争霸大物流》中写到的，走出京东的京东物流已经是民营物流领域一支极具竞争力的力量，不过，一名券商分析师表示，京东物流的模式难点在于如何控制成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。
快递员和送餐员们开始“无底薪奔跑”
而除了京东物流，无底薪奔跑的情况也发生在外卖送餐行业——中国相当一部分的快递员和外卖员已经处在“无底薪奔跑”的状态了。
送餐员和快递员月入上万的情况已经十分常见，但他们很多都没有基本的底薪和社保。
虎嗅曾从一位饿了么送餐员那里得知，他们的底薪“相当于没有”。
“比方说，我们底薪3000，但被要求月出勤30天，跑够400单才会有。没出勤30天就没有底薪，没跑够400单也没有底薪，拿不到底薪，只能按单量算提成7.5元/单（不同区域不尽相同）。就算都满足条件超过400单了，底薪拿到了，超过底薪的单量也还是按7.5元的提成算。”该送餐员说。
而根据他的亲身感受，今年饿了么送餐员的工资整体降了很多。
每家代理商的底薪算法不同，但都大同小异。如今，美团和饿了么使用的送餐员，都属于第三方代理公司提供，送餐员们都不是美团或饿了么的正式员工。
没有了基本的工资保底，快递员和送餐员们能赚多少钱，就看自己接单的本事了。
祝他们好运。
