原标题：狮航失事客机录音首次曝光，“最后13分钟”发生了什么？
狮航失事客机录音首次曝光，“最后13分钟”发生了什么？
作者：刘丹忆
埃塞航空空难发生后，2018年10月的印度尼西亚狮航(Lion Air)坠机事件因与这起事故存在相似因素而被外界重新提起。
狮航黑匣子的驾驶舱话音记录器今年1月才被成功打捞。20日，三位消息人士在匿名的情况下，向路透社首次公开了失事客机驾驶舱的录音。
在坠机前的13分钟里，飞行员在飞机出现问题后，沉着冷静，曾经查询飞机安全指导手册，试图找到解决机头下坠的方法。但最终，随着一声祈祷，飞机坠入大海。
黑匣子录音还原坠机前13分钟 机长翻操作手册
2018年10月29日6时20分，一架印尼狮子航空公司波音737MAX8客机，从雅加达苏加诺•哈达国际机场飞往邦加勿里洞省槟港。机长负责控制驾驶，而副驾驶在处理无线电通讯。
在飞行两分钟后，副驾驶报告了“飞行控制问题”，机长打算将飞行的高度保持1524米(5000英尺)。
副驾驶没有具体说明这个问题，但在录音中有提到空速(飞机相对于空气的速度)。消息人士透露，当时机长显示器上的指数出现了问题，副驾驶的显示正常。
资料图：印尼狮航。
机长要求副驾驶查看操作手册，里面有对异常事件的处理说明。
在之后九分钟内，机上系统警告飞机失速，机头处于下坠的状态。机长试图拉升飞机，把飞机调整到正常飞行的姿态。不过控制系统依旧判定是飞机失速，并通过配平系统迫使机头下坠。
“他们似乎并不知道配平系统被下调，”听到该录音的一位消息人士说。“他们只考虑空速和高度，这是他们唯一谈到的事情。”
在飞行过程中，驾驶舱成员十分冷静。最终机长要求副驾驶飞行，他亲自检查操作手册中是否有解决方案。
此时，副驾驶失去了对飞机的控制。飞行数据记录器的信息显示，副驾驶控制飞机时记录的数据比机长控制时的数据更弱。
资料图：2018年11月1日，印尼狮航失事客机第一个黑匣子被打捞出水。
在飞机从雷达上消失约一分钟前，机长要求空中交通管制部门清除914米(3000英尺)以下的航线，并请求飞机保持1524米的飞行高度，获得批准。
最后时刻，机长一言未发，副驾驶则作祈祷。随后，驾驶舱录音终止。JT610航班在起飞13分钟后坠入爪哇海，机上189人全部遇难。
失事前一天曾遇同样问题 休假机师施援手
失事的狮航客机并不是第一次遭遇飞机失控的问题。
在坠机的前一天晚上，该飞机执飞从印尼巴厘岛飞往雅加达的航班，飞机的机头出现了自动下压的问题，当班的飞行员随即努力控制下降的飞机，但无济于事。
当时驾驶舱内有一名轮休的飞行员，他正确判断出问题所在，告诉执勤机师如何关闭故障的飞行控制系统，因此避免了悲剧的发生，但他们并未将相关信息告知后来失事的印尼机组人员。
资料图：搜救队打捞起狮航失事客机多个部件。
印尼政府2018年11月公布了狮航空难的初步调查报告指出，该客机在失事前一天也发现类似问题。飞抵雅加达后该机长向狮航上报了这一问题，狮航在进行维修后决定让该架客机继续执飞次日航班。
但当时这份调查报告没有提及帮助排除险情的这名飞行员。
报告还称，失事客机在此前的航班中已经被发现存在多个技术问题，但狮航在这些问题没有得到完全解决的情况下继续将飞机投入运营。
资料图：印尼狮航空难坠海水域，遇难者遗物漂浮在海面上。
亡羊补牢？事故后波音更新飞行手册
狮航空难的初步调查报告称，事故原因指向名为“机动特性增强系统(MCAS)”的飞行控制系统，传感器读数错误或许使该系统误判，导致飞机坠毁。
在狮航飞机坠毁事故发生后，波音公司更新了737 MAX飞行操作手册，告知飞行员MCAS的存在以及如果系统被不恰当地触发该怎么办。
波音为737 MAX客机的防失速系统和飞行员显示器进行软件升级，并表示正在更新飞行员培训。
资料图：波音737 MAX 8。
但美国航空公司飞行员联盟发言人、737客机飞行员丹尼斯•塔耶(Dennis Tajer)说，经过修订的培训计划仅是一个额外的10-15分钟的iPad课程，用来解释新的软件系统。
2019年3月10日，波音737MAX8飞机发生第二起空难。埃塞俄比亚航空一架载157人的客机坠毁，无人生还。
法国空难调查人员表示，他们发现埃航坠机事故与印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”，怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对事故负责。
美国联邦航空局(FAA)局长日前也表示，卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。
波音737 MAX审批程序受质疑 何时复飞仍为未知数
5个月内波音737 MAX客机发生两起坠机事故，引发全球安全质疑。
17日，美国交通部开始就联邦航空管理局批准波音公司737 MAX客机进入市场一事展开调查。美国国会要求波音公司高管出席有关两架737 MAX客机坠毁调查的听证会。
资料图：法国民航安全调查分析局协助分析埃塞航班失事客机黑匣子。
欧洲和加拿大则表明将各自对737 MAX客机进行安全认证。欧洲航空安全局局长帕特里克•基(Patrick Ky)说：“在我们没能给所有问题找到令人信服的答案之前，我们不会允许这款飞机起飞。”
波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯•穆伦堡发表声明称，波音公司继续支持调查，正在完成之前宣布的新软件更新的开发，将解决MCAS飞行控制法的行为，以应对错误的传感器输入。
美国联邦航空局规定波音公司对适航指令的软件修复不迟于4月。有航空专家称，要解决该型号客机的潜在安全问题，升级软件与改变硬件设计同样困难，而让飞行员重拾信心则需要更长时间。
