特斯拉再次卷入“刹车失灵”风波。
日前，广东潮州一辆特斯拉准备停车时突然加速，造成2死3伤，警方正在进行调查。
对于该事故，特斯拉与事故车主各执一词，车辆EDR数据以及智能驾驶系统检测成为关注的焦点。
司法鉴定机构从业人员向红星资本局介绍，事故具体情况，需读取车辆EDR数据，而EDR数据几乎不可能被篡改。但对于智能驾驶系统的检测与鉴定，目前存在困难。
潮州一特斯拉失控
车辆问题还是驾驶员操作不当？
日前，广东潮州一辆特斯拉小车失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。
11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比在微博上发布长文介绍了事故的情况。
↑事故照片据@詹丘比
据微博长文描述，当时车主正准备停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，无法停车，然后按下P档，车也没有停下来。随后往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用。
@詹丘比还称，车主曾经是职业货车司机，当时没有醉驾、毒驾。从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，违背了国家标准和特斯拉自己的规定。
11月13日，特斯拉方面向红星资本局表示，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
①车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；
②全程没有踩下刹车的动作；
③行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
11月14日，特斯拉中文社区小特App创始人@小特叔叔在微博发文，他认为刹车失灵和自动加速大概率不会同时发生。
@小特叔叔称，在过去40年里，无论是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还是美国国家运输安全委员会（NTSB），从来没有发现任何一起由于“制动系统”和“加速踏板”同时故障引起的意外加速，调查结果都是“踩错”。且特斯拉也解释过，无论哪款特斯拉，加速踏板都有两个独立的位置传感器，一旦出现任何错误，系统就会默认切断电机扭矩。
潮州市交警大队工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查中。
鉴定机构从业人员：EDR数据几乎不能篡改
智能驾驶系统鉴定存在困难
针对特斯拉作出的回应，@詹丘比逐一进行了反驳，并强调特斯拉并未给出后台数据，并且质疑称：“中国现在哪家机构可以鉴定智能汽车的软件问题？”
↑@詹丘比分析截图
事实上，早在2021年4月初，工信部就对《机动车运行安全技术条件》进行了补充。补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR汽车事件数据记录系统或配备符合规定的DVR车载视频行驶记录系统。（EDR：Event Data Recorde，即汽车事件数据记录系统，被称为“汽车黑匣子”。发生交通事故后，EDR数据是划分责任的重要依据。）
2021年10月，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，明确指出新能源汽车企业的主体责任，不仅要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。
2021年5月，温州汽车工程学会发布2020年温州特斯拉事故调查结果，系车主误踩踏板。检测过程中有两组关键数据，一组是特斯拉总部后台的数据，另一组则是当事特斯拉车EDR数据。
红星资本局向特斯拉方面询问了数据问题，对方表示，车辆EDR数据并不在特斯拉公司手中，而在车上。而系统后台数据，如果车主要求获取，特斯拉方面有相关流程，一般需要监管部门或者第三方机构提取。如果警方要求其递交数据，他们肯定会配合。
有不少网友对特斯拉EDR数据的真实性表示质疑，认为该数据存在被篡改的可能。
红星资本局通过中国法律服务网查询到多家司法鉴定机构，并对其进行了采访。
湖南某机动车鉴定机构从业者表示，新车都要求装配EDR，EDR数据是比较全面的，可以反映出事故情况。“要相信科学，相较于驾驶员的说法，还是EDR数据更加客观真实。”
宁波某司法鉴定中心相关从业人员则向红星资本局介绍，如果没有看到EDR数据，不能轻易对事故下结论。而EDR数据几乎不会被篡改，问题在于读取、提取的过程。
宁波鉴定从业人员解释：“现在国内有些研发机构，有能够读取特斯拉EDR数据的软件，但是EDR数据可能会读取不全，比如只读取到80%的数据，但是核心数据已经拿到了，那也够用了。”
至于系统是否存在缺陷，宁波从业者表示，目前要鉴定自动驾驶的系统问题，确实很困难。“目前很少有单位能做，一方面要能做，一方面要有（司法鉴定）资质。又具备技术，又具备资质的，很少。”
湖南鉴定从业人员则称：“据我所知，特斯拉的系统我们已经有同行可以打开，但是肯定是有一定技术含量的。”
对于鉴定收费问题，上述湖南鉴定从业人员称：“如果已经造成了严重后果，一般都是交警大队进行委托，如果个人委托要看具体协议。”
红星新闻记者陶玥阳
