特斯拉汽车又被指控“失控“。近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车过程中突然加速，车辆在高速行驶2.6公里以后，连续撞上多台车辆并导致2死3伤。
11月13日，一名认证为事故车主家属的微博用户“詹丘比”公开表示，车辆突然加速后，当事车主曾多次猛踩刹车并按下P档（停车档位），但车辆依旧高速行驶，最终导致事故发生。此外，“詹丘比”还表示车主曾是一名职业货车司机，在事故发生时也没有醉驾甚至毒驾。
“请问天底下谁会连续2.6公里都踩错踏板？”在“詹丘比”看来，这起事故的原因在于特斯拉车辆在行驶过程中出现失控。
但特斯拉方面对《财经》记者表示，后台数据显示：事故发生时车辆电门被长期深度踩下；全程没有踩刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
目前，当地警方已经介入并排除了车主酒驾和毒驾的可能。至于事故的具体原因，警方表示要对车辆进行检测，目前鉴定结果尚未出来。
“失控”的到底是什么？
根据公安部的数据，2021年，各地公安机关共对7245起道路交通事故开展深度调查，其中依法进行刑事立案的就达到2521起。但像特斯拉这样出了事故以后被高度关注的汽车品牌却很难找到第二家。
“其实，其它汽车品牌也有类似的车辆失控案例。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《财经》记者表示，但这些案例大部分没有被外界关注。
有网友打趣道：“当特斯拉出事了，那新闻里直接就说特斯拉，如果只说车辆失控，那就一定不是特斯拉。”
所以有一种观点认为，相比于车辆的“失控”，特斯拉其实是出现了品牌“失控”。
自诞生以来，产品的高性能和零排放以及马斯克科技狂人的号召力，让特斯拉一直都是公众和舆论关注的焦点。
也正是在巨大的关注度之下，特斯拉身上的每一个细节都被外界拿着放大镜审视。特别是近年来疑似刹车失灵案件的接连出现，更是让公众对特斯拉的安全性有着疑虑。其中，最为外界熟知的一次维权事件便是，2021年上海车展期间的车主在车顶维权。
今年以来，类似的事件依然还在发生。3月，南京的林女士驾驶特斯拉Model 3离开车库时车辆突然加速。林女士表示自己多次踩下刹车，但车辆不受控制，最终撞在了墙上。
事发之后，特斯拉方面表示事故原因是林女士驾驶车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑，且林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，所以导致车辆未能成功刹停。
“在我的印象里，从2015年开始就有特斯拉车辆失控的报道。”张翔对《财经》记者表示，虽然车辆失控的事件很多，进入司法程序的也不少，但在车主因车辆失控起诉特斯拉的案件中，特斯拉从未败诉。
比如曾经备受关注的“温州特斯拉刹车失灵”事件，车主称车辆突然失控自动加速，引发舆论关注，但经过专业鉴定和司法审判，法院最终判定是车主错把油门当成刹车，特斯拉胜诉，车主需向特斯拉赔礼道歉并赔偿5万元损失。
那么，为什么在特斯拉一直胜诉的情况，一旦发生新的车辆失控的事故，还是会引起轩然大波呢？有分析人士指出，这或许和目前第三方鉴定机构的缺位有一定关系。
亟待补位的第三方检测机构
在2021年的上海车展上，车主张女士在车顶维权让特斯拉刹车失灵成为了舆论的爆点。据《财经》记者了解，时至今日，这起案件也没有最终宣判。
据悉，张女士和特斯拉争论的一个焦点就在于，特斯拉是否应该提供完整的行车数据。张女士对《财经》记者表示，她曾先后数次向特斯拉索要事故的完整数据，但特斯拉以各种理由拒绝。
但是，特斯拉对此却给了《财经》记者另一种说法，那就是张女士没有配合检测：“后台会有部分部分数据，但车辆的完整数据在EDR（汽车事件数据记录系统）里，它就类似一个黑匣子。不论是河南的案子还是之后的案子，只要送去检测，所有的数据就能拿出来，所以不是特斯拉提供不提供的问题。”
但张女士认为，特斯拉指定了一家鉴定机构且告知国内只有这一家鉴定机构可以检测，而且该机构与特斯拉有业务往来，所以她无法接受在该机构进行检测。
面对这样的僵局，国内是否有其他第三方机构能进行检测呢？
对于这一问题，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对《财经》记者表示，目前，国内的权威第三方鉴定机构主要包括两类，一类是司法鉴定中心；另一类是国家级汽车检测中心。但是针对智能电动汽车的新问题，这些机构也难以做出专业的鉴定。
张翔也持有类似的观点，他对《财经》记者表示，包括行驶数据在内，特斯拉的数据都是经过加密的，第三方机构无法自己直接解读，那也就谈不上鉴定事故原因了。“某种意义上，特斯拉既是运动员，还是裁判员”。
这起失控时事件尚未有定论，但结论无非两种，一是特斯拉质量问题真实存在，接下来就是赔偿以及召回；二是特斯拉没有实质安全问题，更多是一起口碑风暴，但其中反映出的品牌失控以及第三方检测缺位，也值得这家明星外企深思。
