原标题：疫情下的另类出行：为了不挤公交，我买了电动自行车
经济观察网记者王海宣经过一个月的骑行后，小白觉得骑着自己那辆时速最高15公里/小时的粉色电动自行车去上班，比挤公交车舒服多了。“现在坐公交车的人已经不少了，几乎没有座位。”她表示，“疫情结束后，我可能也会骑电动车去上班。”
今年2月14日，趁着商家搞活动，小白买下了一款售价1999元的某国产品牌电动自行车。平时，她都是搭乘公交车去公司。受新冠病毒肺炎疫情影响，公交车上因乘客较多，存在交叉感染风险，并不再是合适的出行方式。再者，由于公司距离自己租的房子将近8公里，小白认为改骑电动自行车最合适。
下单一个星期后，一个长约1.8米、宽约0.5米长的大箱子被送到了。为了方便运输，电动自行车的车把是分离的，经过简单组装后，便可以使用。“也算是有自己的车了，哈哈。”小白把组装电动车自行车的视频上传到了视频网站。“买个电动车也这么开心？”面对网友这样的评论，她回复：“为什么不呢？”
电动自行车受热捧
疫情期间，平时看似不起眼的电动自行车，显示出了多重优势。首先，比起坐公交车、地铁，电动自行车大大减少了人员接触。“在买电动车之前我都是打车，但是打车是否比地铁等公共交通方式更安全呢？没人能给出答案。”小白认为。早在2月份，为了防止出行中病毒交叉感染，一些疾控专家、权威媒体均建议步行或骑车出行。
比起自行车、摩托车，电动自行车节省体力，又不需要太繁琐的上牌手续。根据《北京市非机动车管理条例》规定，符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度。在目录内的电动自行车，只需拿着合格证、发票、购买方的身份证，便可登记上牌，之后便可上道路行驶。而买摩托车需要增驾D照或E照，整个上牌过程也更加繁琐，不适合大多数人骑行。
“我觉得更重要的一点还是比较便宜，这款基本款电动车当时打完折是1999元。我打车两个月也是这个数目，算下来还是买辆电动车更划算。”小白算了这样一笔账。这辆电动自行车的续航是40公里，两天充一回电就行。对于没有私家车的北漂们来说，这是一个划算的选择。
实际上，疫情期间不少人都有类似小白这样的想法。最早，小白考虑到物件体积较大，运输不太方便，她向附件的电动车门店进行了咨询。“我了解你们的情况，这几天有几个年轻人打电话过来，也是想要买辆车子上下班用。不过，我们现在还没开门。”老板告诉她。
小白所在小组的几位同事也在尝试更安全的出行方式。其中一位同事返京后立马就买了辆电动车，比她更早下手。有2位同事住在公司附近，2站公交站的路程，疫情期间改为步行上班。
或仅是短期影响
数据显示，我国电动自行车产、销量在2015年便均已超过3000万辆，同一年，中国汽车销量为2460万辆。小白的老家河南省，是电动自行车消费大省。无论是产量还是销量，均在众多省份中居于前列。这次疫情，让她再次用上了这个无比熟悉的交通工具。
17年前的“非典”疫情期间，电动自行车销量经历了一次快速增长。2003年，电动自行车全国销量为490万辆，较上年同比增长208%，这也是2000年以来，销量同比增幅最大的一年。行业从业者迅猛增加，规模性生产企业达到1000多家。不过，自2017年以来，电动自行车销量近几年处于下滑趋势。
此次疫情是否会引发电动自行车的又一轮消费高潮？有有专家指出，疫情对电动自行车销量提升的影响只是短期的，由于电动自行车行业本身已处于调整阶段，加上“新国标”的影响，疫情结束后电动自行车市场增幅会回落。
据了解，2018年工信部等四部门联合发布了电动自行车“新国标”，要求电动自行车的整车重量不得大于55kg，之后各家厂商陆续推出轻量化的锂电池车型。目前，不少电动自行车品牌正在推脱低端的产品形象，推出售价更高、更具设计感的锂电电动车。
中国老牌电动自行车制造商雅迪，2019年3月份发售雅迪G5，新车售价7999元，大概是传统中低端电动自行车的3倍。这款电动车的电池由传统的铅酸电池升级为松下18650型号锂电池，值得一提的是，美国电动汽车制造商特斯拉曾使用过该型号的电池。此外，雅迪邀请演员范·迪塞尔来为新产品代言。范·迪塞尔是赛车电影《速度与激情》系列的主演之一，有着不错的知名度，这一系列举措，也可以看出雅迪进军高端化的决心。
成立于2014年的小牛电动，一开始便推出具有设计感、强调性能的锂电电动车，瞄准都市年轻消费者。凭借精准的定位，这一移动出行领域的后来者取得了不错的成绩。日前，小牛电动公布的2019年度未经审计的财务报告数据显示，小牛电动全年营收20.76亿元，其中第四季度营收5.36亿元，全年营收同比增长40.5%，连续四季度实现盈利。
金融服务公司花旗此前在研报中预计，到2022年，锂电两轮电动车的市场占有率有望将达到44%，约为1500万台，而2017年该数据仅仅3%。近几年年销量一直在3000万辆左右浮动的电动车市场，或将迎来一轮洗牌。
