高铁动车组通过汉十高铁丹江口水库
通讯员彭琦摄
汉十高铁站点图
历经4年艰苦建设，一条从大武汉出发，连接鄂西北，跨越秦巴山区的高速铁路——汉十高铁将于11月29日驰骋在湖北大地，最高时速每小时350公里，今后，武汉人去十堰的时间缩短到2小时内、到襄阳1个多小时。
蜿蜒钢铁巨龙，连接的是“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的地理空间。这是湖北省主导建设的首条高铁，不仅是一条交通路、更是一条旅游路、致富路和通向未来的快速路，将结束鄂西北地区多个县无高铁的历史，成为湖北“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重大交通支撑，也体现了集中力量办大事的优势。
据悉，铁路部门已于11月27日18时开始发售汉十高铁动车组列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
彰显中国速度
4年建成399公里汉十高铁
回顾汉十高铁的建设历程，可以发现各个时间点都紧密衔接，399公里的汉十高铁（孝感至十堰段）建设效率之高，再次彰显了中国速度与力量。
2015年2月12日，国家发改委核准批复汉十高铁项目；接着9月11日，汉十高铁全线初步设计获得中国国家铁路集团有限公司和湖北省人民政府的联合批复。
联合批复后仅一个月，汉十高铁就完成了全程勘察设计，2015年12月2日，汉十高铁全线开工建设。从进入箱梁架设施工、到汉十高铁武当山隧道群顺利贯通、全线正式铺轨施工，到崔家营汉江特大桥成功合龙汉十高铁全线贯通，整个过程只用了两年时间。
2019年4月26日，中国铁路武汉局集团有限公司就开始提前组织职工开展相关业务培训，开始为人员上岗做准备。两个月后，汉十高铁全线正线铺轨完工，并进入联调联试阶段，11月1日进入试运行阶段。
汉十高铁作为湖北省主导建设的首条高铁，沿线各地都全力配合推动。汉十高铁项目，省铁投出资占比40%，沿线4市共同出资占40%，中国铁路武汉局集团有限公司出资占20%，建设方为省铁投（汉十公司），武汉局受托运营管理。
沿线各地市都想借建设高铁带动当地发展，为迎接高铁做了不少准备。“随州的编钟、温泉、炎帝故里、大洪山慈恩寺等享誉中外，高铁开通后可与襄阳三国文化、十堰武当道教文化一线串珠，有机融合。”随州市相关负责人对高铁充满期待。
襄阳市发改委相关负责人表示，汉十高铁串起黄鹤楼、炎帝神农故里、古隆中、武当山、丹江口等景区，待武西高铁十堰至西安段建成后，还可以串起西安古城，促进鄂西生态文化旅游圈快速发展，拉动汉江流域生态经济带实现“二次创业”。
保护景区生态
7匹骡马运建材
汉十高铁沿线风景名胜众多，建设过程中对环保提出了极高要求。从设计之初到施工，为了保护武当山古建筑群和南水北调中线核心水源区，高铁线路选择了14.59公里隧道下穿武当山，同时绕开丹江口水库大部分区域，在汉江湿地采取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区，减少对生态环境的影响。
武当山隧道群是汉十高铁的控制性工程之一。中铁七局武汉公司汉十项目部总工程师陈传超介绍，汉十高铁需要在山体中连续打通3条隧道，组成一个少见的隧道群，总长9公里。其中，铁家沟隧道是3座隧道中线路最长、施工难度最大的隧道——只能从出洞口往进洞口单方向掘进。
为了保护景区生态，项目部没有开辟施工便道修建隧道进口，只铺设了条400多米的羊肠小道。“我们采用人工和骡马队搬运施工机具和材料，隧道的进洞口是纯手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出来。”项目部作业队队长刘伟说，当时一共有7匹骡马连续搬运两个月。
轨道精度极高
设计时速350公里
汉十高铁设计时速350公里，对无砟轨道精度要求极高。“全线轨道结构高程偏差不超过2毫米，就像打造一部精密的瑞士手表。”中建汉十铁路2标副总工黄彬坦言，“钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板支设都会产生误差，项目的目标是将精度控制在1.2毫米。受气温和光照影响，精调工作往往只能在夜间进行，中建三局的测量人员冒着零下十多度的严寒，顶着刺骨的北风，用轨检小车沿着轨排架轨道多次来回测量，并以“0.1毫米”为单位进行定位调整，使每一个数据都保持精准。
汉十高铁全线共设大中桥233座，隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比68.65%。其中，襄阳崔家营汉江特大桥，是世界上最大跨度连续刚构拱桥，也是国内跨度最大的混凝土桥梁，施工技术达到世界领先水平。这些大大小小的桥梁既保证了高铁的运行，又减少了对耕地的占用和对环境的影响。
打通新通道
结束秦巴山区不通高铁历史
汉十高铁打通了湖北东部与西部经济新通道，结束了秦巴山区不通高铁的历史，武铁表示，这对于加快沿线百姓脱贫致富步伐，对带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
从更大范围看，汉十高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中部地区与西北地区间的便捷联系通道，其中孝感至云梦段将纳入既有武汉至孝感城际铁路，云梦至十堰段为武汉至西安高速铁路的重要组成部分。铁四院汉十高铁副总体设计负责人李彦霖介绍，现在武汉到西安要从郑州折转，未来通过西十高铁连通西安后，武汉和西安的路程可以比现在缩短300公里，时间节约一个多小时。武铁相关工作人员也告诉记者，现在武汉到西安的高铁一天十五趟主要以过路车为主，西武高铁通车后，武汉作为始发站出发到西安的车次将大大增多，旅客购票会更容易，时间也更快。
西武高铁还是《国家中长期铁路网规划》福银高铁的组成部分，连通银川和厦门。汉十高铁将来不仅是湖北省内的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的重要通道，将成为湖北省对接新丝绸之路的重要载体，对完善沿线地区交通体系，推动城镇化进程、旅游产业繁荣等具均有重要意义。
在李彦霖看来，汉十高铁项目对武汉、湖北和全国的铁路网布局都有很重要的意义。汉十高铁连接到武汉枢纽，通过京广线可以和长沙、广州等华南地区相连；通过武九客专连接华东地区；在襄阳东站和郑万高铁并站，可以连接华北和西南地区，更方便川渝方向客流东出到武汉再分散；通向西安后，可以向西北地区辐射。
“汉十铁路是湖北省自己投资兴建的首条最高时速达350公里的高铁，像汉孝城际最高时速200公里、武咸城际、武黄城际最高时速都是250公里，汉宜线是200公里、汉丹线是160公里。”李彦霖透露，未来湖北还准备修一条最高时速350公里的高铁直通线，从云梦站直达武汉，汉十高铁不再经过汉孝城际，速度会更快，这条线近期还在规划研究中。
记者王谦
通讯员宋英辉孟立七菊李健刘新红
