原标题：视界丨硬核回应当年来自西方媒体的质疑声中国这座高难度高铁站顺利封顶——
8月23日，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶。
这标志着京张高铁全线站房主体结构建设全部完成。
据新华社报道，八达岭长城站位于景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。
八达岭长城站位置示意图（视频截图）
3年前这座高铁地下站开建之初，曾有来自西方媒体质疑的声音称：如此浩大的工程建于八达岭长城的下方，车站的建设是否会破坏这座“世界奇迹”？
事实上，为了不伤及长城，建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。
据国内媒体报道，如果使用传统爆破技术，震速通常为5厘米/秒，震感比较强。
而该站施工时则采用了“精准微爆破”技术，震速仅有0.2厘米/秒，能确保文物不被破坏。
京张高铁八达岭长城站站房主体结构正式封顶（新华社）
除了爆破要求高，由于跨度大、工作面较多，隧道通风也是施工难点。自开工建设以来，项目部围绕工期和节点，倒排施工计划，细化施工流程，严格技术交底。
由于施工工地与游客们乘坐缆车登长城的必经之路仅一墙之隔，为降低施工对景区和游客的影响，项目负责人表示，施工团队采取绿化或硬化措施，确保黄土不露天，实时监测PM2.5数值，并与自动喷淋和除尘雾炮联动，对施工扬尘进行封闭管理。
正在建设中的京张高铁八达岭长城站地下站部分（新华社）
作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站还采用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，车站的地面站房紧贴着山体修建，车站屋面还将种满绿色植被，从视觉上，车站将与山体融为一体。
用一位项目负责人的话说：“这是我们对历史和自然的尊重。”
地面站房设计图（视频截图）
9月初，京张高铁将分步开展联调联试工作，年底全线贯通运行。
正在建设中的京张高铁八达岭长城站地下站部分（新华社）
海外媒体注意到，这座高铁站将沿着铁路网连接起北京与2022年冬奥会的另一举办城市张家口。
英国《卫报》报道称，八达岭长城站是2022年北京冬奥会的重要交通设施之一，届时，人们可从这里直接前往冬奥会的现场。
眼见着中国又凭着基建实力在国际上火了一把，许多海外网友也表示不得不佩服：“中国在基建方面的进步速度实在是难以置信。”
“中国就是中国，我们真的喜欢这些勤劳努力的中国人。”
相反，一些美国网友开始自嘲：“美国反正没有这个能力完成这样的工程。”
“我表示担心，不是关于中国，而是美国。凡事只要尝试就可以取得进步，中国一直在这样做，美国却是光说不做。”
责任编辑：赵明
