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“以价换量”不再奏效?4月国内乘用车零售同环比双降

因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重。

21世纪经济报道记者宋豆豆报道

5月10日,乘联会发布了4月份国内乘用车销量数据。

“以价换量”不再奏效?4月国内乘用车零售同环比双降

数据显示,今年4月,全国乘用车市场零售153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。

“因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重,4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。”对于4月销量下滑,乘联会秘书长崔东树表示,“新能源车的新车价格战带来一定增量,但持续性不强,内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间,因此市场被新能源车加速侵蚀,带来部分用户的观望,这进一步抑制了销量提升空间。”

具体来看,4月自主品牌零售88万辆,同比增长11%,环比下降5%,当月自主品牌国内零售份额为57.4%,同比增长9个百分点。但主流合资品牌和豪华车市场均出现同环比下降,其中4月主流合资品牌零售45万辆,同比下降26%,环比下降9%;豪华车零售20万辆,同比下降12%,环比下降24%。

“以价换量”不再奏效?4月国内乘用车零售同环比双降

新能源汽车产销呈现明显恢复态势,4月产销分别为80.2万辆和67.4万辆,同比分别增长33.5%和28.3%,不过零售环比上月微降5.7%。

值得一提的是,4月新能源车国内零售渗透率43.7%,较去年同期(32%)提升11.7个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率66.8%;豪华车中的新能源车渗透率22.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

在汽车业内人士看来,4月车市稍显平淡。4月上旬,消费者由于降价潮以及“以旧换新政策”细则未出,产生观望情绪;4月下旬,中央、地方和车企三方合力推动汽车报废更新和以旧换新,消费者购车热情显著增长,但受北京车展及南方地区连续降雨影响,4月的订单及销量存在一定滞后,车市表现不及预期。

出口方面,4月新能源乘用车出口11.5万辆,同比增长26.8%,环比下降4.1%,占乘用车出口27.9%,较去年同期下降2.9个百分点;其中纯电动占新能源出口的78.8%,A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的52%。

崔东树表示,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到欧洲的一些干扰,但长期看新能源出口仍然市场向好,前景光明。

不过需要注意的是,整体市场恢复增长的同时,行业利润率快速下滑依然是亟待解决的问题。

价格战下,消费者以更低的成本和售价购买青睐的车型,但价格战的持续加剧会恶化整车厂和供应商的生存环境。但长期来看,规模效应一定程度上将抵消价格战带来的利润下滑,优胜劣汰效应愈发明显。

数据显示,今年前三个月,汽车行业利润率为4.6%(同期工业企业利润率为4.9%),仍处于历史低位,若相对于2015年汽车行业8.7%的利润率,这一数字下滑得更为明显。利润主要靠出口和高端豪华,燃油车业务虽有盈利,但市场萎缩较快;新能源车虽高增长,却亏损较大,矛盾压力突出。

“常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素,此次以旧换新、报废更新等政策,合理保证了燃油车消费群体的换购需求,对车市平稳发展的意义很大。”崔东树告诉21世纪经济报道记者,预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模,汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量,也能带来千亿元以上的年消费增量,5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。

展望5月,随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进,加之车市新品价格战阶段性降温,市场观望群体消费热情被激发,市场应进入相对较好的发展阶段。中国汽车流通协会预计,5月份乘用车终端销量将在185万辆左右,有望冲击190万辆。

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