小鹏汽车要开始过紧日子了。
小鹏汽车。视觉中国资料图
11月30日，小鹏汽车（XPEV.US；09868.HK）发布截至2022年9月30日的第三季度财报。财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2%；净亏损23.8亿元，同比增加49%，环比收窄12%；截至三季度末，小鹏汽车现金储备规模达401.2亿元；第三季度汽车总交付量为2.96万辆。
在财报电话会议上，小鹏汽车CEO何小鹏透露了小鹏汽车近期组织架构调整情况以及未来战略方向，并表示小鹏汽车“应该考虑如何在逆境中逆风飞翔”。
针对第四季度，小鹏汽车预计第四季度交付量为2万辆至2.1万辆；预计第四季度营收为48亿元-51亿元，较第三季度有不小的降幅。
虽然第三季度业绩表现平平，营收略低于市场预期的68.8亿元，但随后小鹏汽车美股盘中一度涨超35%。
毛利率环比提升，销量预期在12月回暖
从毛利率来看，小鹏汽车第三季度毛利率为13.5%，相较第二季度的10.9%提升了2.6个百分点。汽车利润率为11.6%，相较第二季度的9.1%提升2.5个百分点。
在费用方面，第三季度小鹏汽车研发开支为15亿元，较2021年同期的12.6亿元上升18.5%，较2022年第二季度的12.6亿元增加18.5%；第三季度销售、一般及行政开支为16.3亿元，较2021年同期的15.4亿元上升5.7%，较2022年第二季度的16.6亿元减少2.3%。
小鹏汽车第三季度经营亏损为21.8亿元，2021年同期经营亏损为18亿元，而2022年第二季度经营亏损为20.9亿元。小鹏方面表示，环比亏损增加主要是由于经营费用增加所致。
在主营业务上，小鹏汽车2022年第三季度汽车总交付量为2.96万辆，较2021年同期增长15%。截至10月31日，小鹏汽车年内累计总交付量达10.37万辆，同比增长56%。
小鹏汽车预计第四季度交付量为2万辆至2.1万辆，由于近期小鹏汽车销量表现不佳，这一交付指引数据也在预期之内。
何小鹏在电话会议上表示，目前公司仍受疫情、产线爬坡影响，预计11月交付量超5800辆，而12月则会有明显反弹。按照交付指引计算，其12月交付量有望重回万辆以上。
此前，由于小鹏重磅车型G9出现车型选配混乱、定价策略不清的问题，引发较多负面舆论，同时从10月起，小鹏汽车的销量跌至五千辆的水平。
不过小鹏汽车方面对于G9未来的销量充满信心，何小鹏表示，虽然短期内要克服疫情和产能爬坡的挑战，但G9的用户口碑正在逐渐扩大，相信G9会成为30万元以上纯电SUV市场的前三名。
此外，何小鹏还透露，明年第一季度小鹏汽车将发布3款新车，其中包括旗舰车型P7的改款。他认为，明年第一季度，销量会在一定程度上受国补退坡影响，但从第二季度开始应该会看到其销量平稳的上升。
重整组织架构，降本增效
就在本次财报发布前，小鹏汽车刚刚宣布公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
在财报电话会议上，何小鹏也对本次大规模的组织架构调整做了介绍。他表示，为加强产品竞争力、提升销量，管理层将会更有效地倾听用户需求、简化产品配置的选择、提升产品的软硬件吸引力。为此，小鹏汽车正在深入推进组织变革，何小鹏本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。
何小鹏介绍，目前公司正在对品牌和营销团队进行组织架构调整。他说道，小鹏过去团队对“销”的思考更多，但将来会对“营、销、服”全都做出调整，“服”和“营”的比重上升，而“销”的比重则大幅下降。
何小鹏表示，总体来说，未来小鹏汽车将有更清晰的定位、更关注长线而非短线、有更具进攻性的动作、更加以客户为导向。
在财报电话会上，“控制成本”多次被管理层所提及。
何小鹏提到，不仅应该考虑顺境，更应该考虑如何在逆境中逆风飞翔。降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。
何小鹏介绍，基于过去几年的投入，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已完成的E平台和计划在明年完成的第三代F平台和H平台，这些平台上的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。得益于前期产能的布局，公司资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善。
此外，从小鹏汽车目前的“弹药”储备情况来看，在控制好成本的前提下，401.2亿元的现金储备给予了小鹏汽车一定的调整空间，但要实现何小鹏所预期的规模效应，小鹏汽车还需要在汽车销量上打一场翻身仗。
截至发稿，小鹏汽车涨35.35%，报9.935美元/股。
