11月23日，小米集团公布的第三季度业绩公告显示，智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元，较第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元。
小米集团总裁王翔在财报会议上表示，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利。目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。
财报显示，小米集团总营收704.7亿元，预估701.6亿元，同比下滑9.7%；净亏损15亿元，去年同期为盈利7.88亿元；经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%。第三季度研发费用环比增加8.1%至41亿元，这主要由于造车相关的研发开支增加所致。据悉，小米汽车研发团队已经超过1800人。
自去年3月官宣造车以来，小米开始大手笔向电动汽车产业链公司投资布局。据国金证券统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。有22家企业是2021年新增投资。
梳理小米投资版图可以发现，小米汽车业务的投资重点一是在自动驾驶，二是在芯片。界面新闻注意到，小米在汽车产业链的第一笔投资是国产芯片厂商黑芝麻智能，此后陆续投资云图半导体、傲芯科技等初创芯片公司。
在自动驾驶领域，最值得关注的一笔是去年9月小米以约合人民币5亿元，完成对自动驾驶公司深动科技的收购，并收揽了核心技术人才。
深动科技四位联合创始人CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张弛，均加入小米汽车并担任智能驾驶部专家工程师。有消息称，随着这笔收购的完成，有近20人跟随四位联合创始人一起加入小米，多名是算法工程师。
今年8月，雷军在年度演讲时透露，小米自动驾驶要全栈自研，目前已经组建了500人规模的团队，计划到今年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。
对比来看，“蔚小理”三家中，蔚来自动驾驶团队为400人规模，小鹏汽车自动驾驶团队在去年底已经达到600至800人，理想汽车自动驾驶研发人员超过700人，预计今年底将扩张到900人。小米自动驾驶团队人数不算少，并且是在500天内快速组建起来。
有自动驾驶行业的业内人士向界面新闻表示，去年小米在业内大规模招聘人才，岗位放出很多，但今年明显开始锁紧。“基本没有合适的岗位匹配，想过去的人还是不少。”
去年7月，小米官网出现大量自动驾驶岗位的各类人才招聘信息，岗位涉及数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等，且多数岗位前鲜红的“急”字，显示对人才需求的急迫。今年研发人才转向整车制造领域，包括三电系统开发工程师、硬件工程师、制动性能开发工程师等。
除了在汽车智能化方面的投入，动力电池、激光雷达等领域也是小米投资的重点。
在锂电方面，小米已经投资了包括蜂巢能源、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源以及珠海冠宇等多家行业头部公司。同时，小米还在今年5月投资了电池材料公司法恩莱特，其产品布局电解液、固态电解质及核心添加剂的研发、生产等。
相关报道指出，小米首款车已经确定禾赛科技为激光雷达供应商。据天眼查显示，禾赛科技的D轮、D+轮融资都有小米集团的参与。此外，小米投资的激光雷达相关公司还包括速腾聚创、图达通、北醒光子等企业。这几家激光雷达企业在国内发展位居前列。
小米集团董事长雷军曾表示，“汽车行业将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中；当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额；我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”
随着国内智能电动汽车军备竞赛的加速，在正式加入这场残酷竞争之前，小米或将继续加大研发投入力度，持续稳健的资金输入也将变得更为关键。
