转自：中国经营网
本报记者尹丽梅童海华北京报道
在20周年庆祝活动举办的这个夜晚，北京现代营销事业本部副总经理戚晓晖显得十分忙碌。
在现场乐队气氛躁动热烈的歌曲之后，上身着白色卫衣、下身穿蓝色牛仔裤，留着一头齐肩黑色短发，戴着一副黑框眼镜，浑身散发着年轻气息的戚晓晖，在炫丽的舞台灯光聚焦以及数以千计参会嘉宾的目光注视之下走向舞台中央，激情澎湃地发布了全新菲斯塔N Line以及第五代途胜L 8AT两款新车型，并隆重地宣布了北京现代即日起启动“2025向新计划”。对北京现代管理层而言，其肩上的担子并不轻松。
作为中国加入世贸组织后被批准的第一个汽车生产领域的合资企业，在2002年初创之时，北京现代在德系、美系、日系合资企业已站稳中国市场的背景下，创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的业界奇迹。
2013年，北京现代首次突破“百万大关”达成年销103万辆，迎来了巅峰时期。2016年，北京现代达到了114万辆的历史最高销量，这一年也是北京现代连续四年销量突破100万辆。不过，难以回避的是，从2017年开始，北京现代开始面临发展压力，销量跌出“百万辆俱乐部”，2021年其年销量仅为38.5万辆。
近两年，如何提振公司发展，实现转型，成为北京现代的当务之急和最重要的课题。今年3月18日，现代汽车联合北汽集团为北京现代共同注资60亿元，并宣布组建全新管理团队。在股东双方的强力支持下，在行业面临芯片短缺、油价上涨、原材料成本上涨等因素的背景下，北京现代宣布将积极求变，转型提速，在电动化转型、产品升级、渠道布局优化以及年轻化转型等方面发力。
“北京现代已连续五个月实现销量稳定增长，我们计划在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。”近日，在20周年这个重要的时间节点上，戚晓晖接受了《中国经营报》等媒体的专访。她告诉记者，北京现代要在2025年实现燃油车全面混动化，达成混动产品年产销30万辆规模的目标。同时，北京现代将在2023年推出专属EV车型。北京现代正在加快新能源车型推出节奏，加速回归合资车企主流阵营，“我们的目标是成为合资品牌电动车市场的领头羊”。
2023年将推出首款纯电品牌车型
《中国经营报》：今年是北京现代成立20周年，明年又是一个新的开始，北京现代刚刚启动了“2025向新计划”，2023年北京现代调整的侧重点是什么？眼下，造车新势力、自主品牌正在引领新能源汽车赛道，合资品牌尚未掌握较大话语权。未来几年，在新能源汽车方面，北京现代将如何进行调整？
戚晓晖：北京现代目前正在进行产品结构调整，去年我们陆续停产了10万元以下的燃油车，未来我们会推出更多20万元左右有竞争力的车型。在结构调整的同时，我们也在推行品牌向上战略以及进行渠道的调整。明年，我们的战略核心仍然是推进产品结构的调整，其中最主要的是，明年我们将迎来第一款纯电品牌的车型。
在国内新能源汽车市场，目前新能源汽车产品市占率已经达到了30%，可以说燃油车市场是一再退缩。在这样的情境下，从北京现代来讲，首先是要保持自己固有的优势。燃油车市场虽然一再退缩，但是燃油车市场仍然占有总体汽车市场70%的体量，仍然有很多的用户需求。燃油车是北京现代的核心优势，这一核心优势我们要继续保持，对现有的SUV车型、轿车车型的产品力进行提升是我们首先要去做的，我们要守好自己的大本营。
其次，我们要拥抱新能源，我们纯电品牌的首款车型将在明年推出，我们也将在2025年之前推出3款~5款新能源汽车，包括轿车和SUV车型。燃油车是我们的核心优势，从纯电动车产品来看我们也不差，因为现代汽车艾尼氪（IONIQ）品牌在全球新能源汽车领域，无论是技术还是销量，无论是纯电动车还是氢能源车，均保持领先。从明年开始，北京现代会把现代汽车新能源方面的产品以及技术引入到中国。
《中国经营报》：合资品牌不缺好的产品，不管是在混动上还是纯电技术上都很稳，但是终端销量却很少，因为其价格相对自主品牌高，这让消费者没有办法走进合资品牌。从明年开始，在纯电以及混动市场上，北京现代会采取怎样的价格策略和打法？
戚晓晖：关于合资品牌在混动车以及新能源车方面价格高的问题，我们的看法是，价格高不代表就有高额的利润，价格高是因为我们的产品值这个价格，可能也有成本因素在这里面。成本为什么会高，我们在推出产品之前会进行验证，并且我们在产品打磨和质量验证方面的周期会比较长。大家对于自己的产品在公司内部要达到怎样的质量和标准，在行业里可能会有一些差异，这都会带来成本上的变化。合资品牌在新能源产品上价格相对较高，是因为它要坚守对于品质的要求。
渠道调整已基本到位将聚焦品牌年轻化
《中国经营报》：北京现代此前曾表示要引入新的销售渠道，未来随着新能源车型逐步引进、增加，北京现代在销售渠道方面会采取哪些举措？
戚晓晖：作为一家汽车企业，我们与客户进行沟通的最主要的方式就是通过渠道，大家都会去做线下渠道，经销商就是我们的生命线，渠道没有了，厂家就没有了。因此，从去年到今年，北京现代一直在做经销商渠道的调整和转型，调整的核心是，与经销商共建优质渠道、保留优质渠道。优质的渠道既能保障经销商的利益，同时也能保障我们对客户的服务质量。目前，我们对经销商渠道的调整已经基本到位。
与此同时，北京现代也在致力于搭建和运营线上渠道。线上渠道是“2C”的渠道，使厂家能更好地与消费者直接沟通，线上渠道也迎合了年轻人对于消费的需求和痛点，“透明化”的消费更能吸引到年轻消费者。线下渠道从A店到B店价格并不是很透明，会有差异化，消费者要不断地去询价，但如果有厂家线上渠道存在的话，能够形成更大的能量。线下线上渠道相结合是行业中长期的发展方向。
当前，造车新势力正在大力推“商超店”，北京现代要不要做？对于这个问题，我们的回答是，北京现代在全国有500多家优质线下销售渠道，这些渠道现在都是健康良性的，通过这一年多以来一系列调整基本达到了我们想要的一个结果。我们不会放弃我们在好地段、现有的优质经销商渠道，付出大量资金和成本去另做渠道。
未来，在新能源汽车方面，我们要分析新能源车型要推出的时候面向的是哪些市场，在这些市场现有的经销商渠道是什么状况。如果经销商渠道覆盖不足的话，我们会考虑补足我们的渠道，但是如果经销商渠道覆盖充足的话，我们会选择更好地去利用好现有的经销商渠道。
《中国经营报》：年轻群体已逐渐成为主流消费群体，对于这一新变化，北京现代在品牌营销等方面将如何进行优化布局？
戚晓晖：其实不只是北京现代，现在各大车企甚至是各个行业的各个品牌都在往消费年轻化方向转型，北京现代一直在跟着潮流走。
从年轻化转型来看，北京现代首先要做的是进行产品转型。我们在20周年活动上推出的全新菲斯塔N Line以及第五代途胜L 8AT两款车型就是相对比较年轻化的车型，特别是N Line这个高性能品牌，迎合了年轻人对于驾驶体验高性能车的需求。
除了推出这两款新车以外，我们在产品上也会引入更多的包括辅助驾驶、智能网联等新技术，在产品技术上更多地去迎合年轻人的消费需求。
年轻化转型最根本的是产品的年轻化，同时也是沟通方式、体验方式的年轻化。除了在产品设计上融入运动等设计理念，搭载智能网联等全球领先的造车方面的技术，还应该做到真正不打扰客户的服务，怎样做到更便利、更快捷、更温暖、不打扰的服务是我们接下来要思考的。
北京现代将以“让用户不被服务困扰”为宗旨，在产品定义和流程设计阶段，即充分提前考量用户的“自由”是否被充分尊重，做到不约束客户、不“绑架客户”、不“套路”客户。
