福特中国仍未走出低潮。
三季度，福特中国销量超13.3万辆，同比下降11.3%；一季度和二季度，福特中国的销量分别为12.5万辆和11.9万辆。前三季度福特中国累计销量37.7万辆，去年同期为45.7万辆，同比下降17.5%。
同时，福特三季度在中国息税前亏损1.93亿美元，高于去年同期。
2016至2018年，福特中国的销量从127万辆下降至75万辆。也是在这一时期，福特被曝出和长安、江铃关系恶化，据路透社报道，在过去的12到18个月里，福特与中国合作伙伴关系的紧张局势开始影响合资企业销售团队的士气。
福特中国在2019年发布“福特中国2.0”战略，提出“更福特、更中国”的发展理念。产品层面，福特计划在未来三年内，在中国市场推出30款以上专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型，其中至少10款为新能源车型。
2019至2021年，福特中国销量约为57万辆、60万辆和62.5万辆。从销量来看，“福特中国2.0”战略成效并不显著。
近期，福特中国高层接连发生调整。9月27日，福特中国任命朱梅君为林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁和林肯全球总裁樊兆怡汇报。原林肯中国总裁毛京波女士因个人原因辞职，随后加入路特斯，担任路特斯中国总裁。
9月30日，福特中国又宣布吴胜波将于10月1日出任福特中国董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，并负责管理福特中国商用车事业部，向陈安宁汇报。
福特和合资企业在技术合作上的嫌隙，或许也促使了销量不佳。界面新闻曾报道，据相关业内人士透露，江铃汽车并没有和福特汽车在核心技术方面展开合作，这也是江铃福特系列产品被饱受质疑的关键。
例如江铃福特领界，这款车型从上市之初就被诟病是江铃汽车此前自主研发的驭胜S330的“换壳”产品。动力系统方面，领界也未采用长安福特系列车型所搭载的发动机。2021年，该车型销量为3.08万辆。
近年来，各大传统汽车制造商加码投资新能源汽车，长安也不例外，相继推出了阿维塔、深蓝等品牌，深蓝9月刚刚交付首款车型，阿维塔首款车型还未交付。在新能源竞争日趋激烈的情况下，长安有多少精力、资金投向长安福特也是问题。
目前，福特中国的新能源业务发展并不顺利。7月，福特电马Mustang Mach-E还陷入了召回风波。召回的两批次车辆共计775辆，一部分是因为安全检查软件问题，另一部分是因为高压继电器问题。
福特电马去年刚刚进入中国，旗下Mustang Mach-E是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型。目前其有4个版本在售，售价在27.59至38.99万元，去年12月交付。今年上半年Mustang Mach-E交付3576辆，平均每个月销量不足600辆。
9月26日，福特中国官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。在此之前，福特只在中国设立了电动车事业部。
特斯拉在近期的降价引发了一波降价潮。10月31日，国产福特电马Mach-E全系车型调价，降价幅度2至2.8万元。
近年来由于销量下滑严重，已经陆续有多个外国品牌宣布退出中国市场，包括JEEP、铃木、菲亚特等。福特会不会成为下一个？
