记者花子健编辑高宇雷
10月21日，多位知情人士向电厂透露小鹏汽车正在进行组织架构调整。根据知情人士的消息，这一轮组织架构调整开始于约一周之前，目前仍在进行中，预计在未来一周内会公布相关的人事任命和组织架构调整。
这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，以改善此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响。知情人士向电厂透露，此轮调整中涉及到的业务部门包括UDS（user development and service center，用户发展与服务中心）、产品规划和市场公关。
“廖清红负责的UDS，特别是销售与服务体系，会很快进行BU化，目的是全面提升效率，减少沟通成本，贴近用户。”一位知情人士表示，廖清红留任原职。小鹏汽车官网信息显示，廖清红目前担任小鹏汽车的首席人力资源官兼销售与服务副总裁。
与此同时，市场公关下原本负责企业形象的业务部门会独立升级成为一级部门，不再划归小鹏汽车市场副总裁李鹏程负责。小鹏汽车采购负责人、市场与商务高级总监向颖今后将只负责采购，而不再负责市场和商务相关的工作。
此外，产品规划部门也将全面BU化，截至发稿，电厂尚无法确认产品规划总经理吴蒙变动的详细信息。
但这些知情人士透露，实际进行的调整远比以上的变动要大，且最终的调整结果有望在未来一周在内部公布。小鹏汽车董事长何小鹏希望能够通过此次组织架构调整，全面改善此前过于中心化的组织效率，减少沟通成本，贴近用户以了解真实的用户需求。
截至发稿，小鹏汽车对此暂无回应。
在过去一年时间里，小鹏汽车的组织架构和人事变动比较频繁，主要包括小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林调往自动驾驶副总裁吴新宙负责的自动驾驶中心；原高德地图产品副总裁陈永海于2022年初加入小鹏汽车，然后接管原本由纪宇负责的互联网中心。在上海，小鹏汽车还裁掉了一支原本属于互联网中心的研发团队。
另外一位知情人士透露，此次调整直接的导火索是G9上市出现的问题——产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败。这是小鹏汽车旗下首款均价超过30万元的车型，原本被寄予厚望——一方面能够提升小鹏汽车的平均售价，进而提升毛利率水平，另外一方面则是提升品牌的影响。
在G9上市前，小鹏汽车出现了产品迭代的问题，第三款车型小鹏P5销量不及预期，主要的销量还是来自于小鹏P7，这款车型已上市近三年，但更新有限。
官方数据显示，2022年8月和9月，小鹏汽车的交付量分别为9578辆和8468辆，其中P7分别有5745辆和4634辆。小鹏汽车8月的交付量环比下降，9月交付量则是同比和环比双降，连续两个月不如原本被小鹏汽车压制一头的零跑汽车、哪吒汽车和蔚来等对手。
电厂走访发现，小鹏汽车每款车型都有多个SKU，但实际上销量好的只是1-2个SKU，比如P7更受消费者青睐的是670系列，P5的460E销量更好，而G9则是702Pro容易吸引消费者。在最新的G9上，小鹏汽车最初也推出多个SKU，直到用户抱怨声太大，才紧急优化了SKU。
一些小鹏员工认为，小鹏汽车的产品竞争力仍在，G9能够在体验上战胜一些对手，但内部问题确实不少，降低了企业的市场竞争力。这些问题集中爆发于G9上市，也推动了何小鹏加速内部组织架构优化的决心，希望通过此次大规模组织架构调整，提升组织效率，降低沟通成本，重新焕发企业活力。
过去一年小鹏汽车的问题也传导到了资本市场。截至10月20日美股收盘，小鹏汽车股价为7.94美元，较2021年底56.45美元下跌了85.9%，最新市值仅为68.43亿美元。
