来源：爱范儿
大众汽车中国 CEO冯思翰在 2020年的时候，曾对媒体表示‘增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案’。
根据中汽数据终端公布的资料显示，理想 ONE在 2021年 11月上险量超过大众品牌中大型 SUV销量之和，而大嘴余承东甚至在微博表示‘感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献’。
理想 ONE这款明星车型在 2022年 9月 30日正式换代，接棒车型被命名为 L8，并有L8 Pro、L8 Max两个版本，价格分别为 35.98与 39.98万元。此外发布会还带来了L7 Pro、L7 Max，价格分别为 33.98与 37.98万元，并预告了 L6。
理想 L8采用中大型六座 SUV布局，尺寸 5080x1995x1800mm，轴距 3005mm，理想 L7定位中大型五座 SUV，尺寸 5050x1995x1750mm，轴距 3005mm。L8与 L7一样采用 1.5T的四缸増程器，峰值功率 330千瓦，峰值扭矩 620牛·米，零百公里加速 5.5s，标配空气悬架，采用前双叉臂+后五连杆组合，CLTC综合续航 1315公里，CLTC纯电续航 210公里。
目前关于发布会的新闻已经足够多，因此下面我想聊点不一样的东西，包括产品解读、彩蛋、品牌分析等。
我劝你别用选 iPhone版本的思维，去看理想汽车
在发布会之前，公开致敬苹果的理想 CEO李想在微博上面解释了 L6、L7、L8、L9之间的关系。里面确实表达了产品定位的差异，但是如果你用选择 iPhone版本的思路去看理想 L系列，可能会踩坑。
首先，参考目前 iPhone 14 Plus与 iPhone 14 Pro分别采用 A15、A16处理器的差异，相信 iPhone 15 Plus与 iPhone 15 Pro也会有性能区别。然而类比的理想 L7、L8，彼此之间的动力、空气悬架、辅助驾驶、智能座舱体验都有体验一致的版本。因此我劝你别按照买 iPhone的思路纠结理想 L7、L8，你需要纠结的是大五座，还是六座。
其次，理想 L7 Pro/L7 Max与理想 L8 Pro/L8 Max的命名参考了 iPhone。在 iPhone 14家族当中 Pro与 Max版本，几乎只是屏幕大小的区别，性能、拍摄体验都一致。因此以选购 iPhone的思维来看，其实理想的 Pro版本并不 Pro，它与 Max版在辅助驾驶、智能座舱上面的差异很大。
Pro版本并不 Pro，但它下限已经足够高
理想 L8与 L7都分别有 Pro与 Max版本，主要的差别在前者配备 SS Pro、AD Pro，而后者配备 SS Max、AD Max。正如前文所讲，如果类比 iPhone的话，其实 L8 Pro/L7 Pro并不够 Pro，但我认为它下限已经足够高。
即使是上代车型理想 ONE放到 2022年 9月的汽车市场，除了车机那块高通 820A芯片其它依然能打，而这次理想 L7 Pro/L8 Pro的下限已经很高，有足够的产品力代替理想 ONE，在增程器、智能座舱、辅助驾驶上面都有较大的升级，而且从 Pro版本已经开始标配空气悬架。
SS Pro的单块高通 8155芯片够不够用？相对于 SS Max版本来讲，SS Pro少了一块后排屏幕，单块高通 8155芯片已经有足够的性能支持前排屏幕。
AD Pro没有配备激光雷达，高清摄像头减少，更换为地平线征程 5处理器，多重‘阉割’后辅助驾驶怎么样？相对于 AD Max版，AD Pro的辅助驾驶硬件配置降了一个等级，但是我个人认为 AD Pro的辅助驾驶能力不容小觑，而且按照理想辅助驾驶团队长远的规划，纯视觉方案会是重中之重。即使是顶配车型 L9 Max上面已经去掉角毫米波雷达，只保留前向 1个毫米波雷达，在蔚小理的旗舰车型当中最为激进，进一步致敬特斯拉的视觉方案。
这一次 AD Pro全球首次搭载 128TOPS的地平线征程 5芯片，配备一个 800万像素前向摄像头+5个 200万像素周视摄像头+4个 200万像素环视摄像头+1个前向毫米波雷达，表现让人期待。
另外，理想汽车 CEO李想发布会上面透露‘AD Pro的感知和决策规划算法，由理想 One的双 J3智能驾驶系统升级而来，这意味着 J3还会持续迭代’。
董车会给大家划重点，未来理想 ONE的辅助驾驶功能还会继续升级。
真正的 One More Thing，不是理想 L7
在 1998年 1月 8日的 Macworld上面，当时面对强大的微软，苹果业绩下滑并饱受外界质疑，而乔布斯在演讲的尾声，第一次说出那句‘One more thing’，在 Keynote中表示‘我们还是赚了钱的’。
在发布会之前，理想官方以及外界渠道已经多次爆料理想 L8与 L7的信息，网友对它们的外观、内饰甚至配置已经猜得基本准确。因此 L7作为李想准备的 One More Thing，其实并未带来太多惊喜。
然而发布会上面的一些细节，除了 L6之外，还有一些内容透露着理想汽车未来的产品卖点，正如代号为 W01的首台纯电 MPV。李想表示
我们采用的第三代半导体碳化硅功率芯片，在高压平台同等电流能力下，比 IGBT芯片面积减少 70%，综合效率提高 6%。
在发布会现场，李想甚至从口袋里面拿出芯片，自信地带到观众前面。他还补充了一句：
正是因为有了这样的研发能力，才能让我们更大胆地布局 800V高压纯电技术，把纯电动的充电速度，效率从 2G时代提升到 4G时代’。
董车会给大家划重点‘800V高压平台’与‘第三代半导体碳化硅功率芯片’，可以大胆猜测充电速度会是未来理想纯电车型的核心卖点之一。
理想汽车欠的不是产品力，是品牌沉淀
诚然，这一次发布的理想 L8/L7依然很强，单纯从产品力的角度去评价大家几乎都会认同，但是外界还是有一些质疑的声音。正如在发布会当天，B站的官方话题当中可以看到很多人并不看好理想 L8。
2022年 9月 1日，当时理想汽车宣布在 11月交付新车型理想 L8，理想 ONE降价 2万元，并于年内停产，刚提车的理想 ONE车主感觉遭受‘背刺’，甚至有人去拉横幅。另外之前理想 L9在试驾活动当中出现空气悬挂断裂，被小米汽车技术负责人胡峥楠质疑开发流程的问题，还有疑似方向盘跑偏的事件，这一连串的事件让理想遭遇信任危机。
在这次 L8的发布会上面，李想还是会拿宝马 X7去对比，也会自信表示
‘Pro即顶配，Max在云霄’、‘世界上还没有这样的车’。
恰好，董车君与宝马 X7接触过一段时间，来源于家人的朋友有一辆宝马 X7，在两年的使用当中出现过不少小问题，诸如音响失效、各种异响等等，而 4S店离我家不远，试过帮忙取修好的车回来。
我认为这次理想 L8在智能座舱、辅助驾驶与能耗表现上面，已经可以秒杀宝马 X7几条街，但是宝马 X7用起来还是可以给你不一样的感觉。但是这种感觉不是来源于产品力，而是宝马这个标志背后，在德国巴伐利亚讲了差不多 100年的故事，以及很多 M系列的狂热车主发自内心对这个品牌的喜爱与维护，当然我还会想起极品飞车 9里面的 E46，它像精神图腾一样存在。然而开着理想 L8，可能我想到的是自己当奶爸的故事。
如果我有宝马 X7的预算，非得要买 SUV的话可能我会选理想 L系列，因为我个人不看重汽车品牌带来的溢价，注重智能座舱与辅助驾驶体验。但对于大多数人来讲，理想还是一个欠缺品牌沉淀的车企，需要与消费者多沟通。
可能这个世界还没有 L8这样的车，但有很多比理想优秀的车企。
