记者/李星
编辑/裴健如
9月7日晚间，蔚来（HK09866，股价137.9港元，市值2333.68亿港元）发布的2022年第二季度财报显示，蔚来二季度营收约102.9亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%。这是蔚来单季度营收首次突破百亿元，创单季新高。
图片来源：蔚来公告
营收的大幅增长，主要得益于其车辆销售收入的增加。财报显示，蔚来今年第二季度车辆销售额约95.71亿元，同比增长21%，环比增长3.5%，占公司总营收近93%。“车辆销售额较去年同期增加的原因是交付量的增长，而较第一季度有所增加，则是车辆平均售价的上涨所致。”蔚来方面解释称。
官方数据显示，蔚来2022年第二季度新车交付量约2.51万辆，较去年同期增长14.4%，但较2022年第一季度下降2.8%。
展望今年三季度，蔚来方面预计，公司新车交付量为3.1万~3.3万辆，同比增长约26.8%至35%；总营收预计为128.45亿~135.98亿元，同比增长约31%~38.7%。
“目前，供应链问题已初步得到解决，到今年10月能得到根本解决。相信今年四季度，每个月交付量都会打破纪录。”蔚来董事长李斌表示。
ET5欲在今年12月实现交付量过万
财报显示，蔚来今年第二季度车辆毛利率为16.7%，好于市场预期，但较2021二季度的20.3%和2022年一季度的18.1%，有所回落。“这主要是受到了单车电池成本大幅增加和原材料价格上涨等因素的影响。”蔚来方面解释称。
车辆毛利率的下滑直接影响到了蔚来的综合毛利率。财报显示，蔚来今年二季度的综合毛利率为13%，而2021年第二季度为18.6%，2022年第一季度为14.6%。
李斌将2022年定义为蔚来的产品大年，并称蔚来今年的产品切换季基本结束，接下来将会进入一个平稳发展期。“2022年下半年是蔚来扩大生产以及交付多款新产品的关键时期。”李斌称。
今年以来，蔚来ES8、ES6、EC6三款车型完成换代升级，基于NT2.0平台打造的全新车型ET7和ES7相继交付，而中型智能电动轿跑ET5也将于9月30日开启交付。
图片来源：企业供图
“8月下旬，ET5首批生产线预生产车辆，在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来F2工厂正式下线，并将于本月（即9月）正式投产。随着产能逐渐爬坡，ET5将在今年12月实现单月交付超1万辆。”李斌认为。
对于芯片等核心技术，李斌称蔚来的目标是建立全栈自研能力。“我们相信，核心技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力。”李斌说。
新品牌将与NT3.0一同推向市场
财报显示，蔚来2022年第二季度研发费用约21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22%，创单季新高。“研发费用的增加主要是由于研发职能的人员成本增加，以及新产品和技术的设计及开发成本增加。”李斌表示，“我们会按照既定战略在研发方面持续投入，不会因外部竞争打乱自己的节奏。”
按照规划，2022年蔚来研发投入数额将在去年45.91亿元研发费用的基础上增加一倍，或将超过92亿元。到今年年底，蔚来的研发团队将达到9000人。
此外，据李斌透露，2023年，蔚来将有更多新车型发布，且ES8、ES6、EC6等全系车型都将切换至NT2.0平台。
关于蔚来面向大众市场的新品牌最新进展，李斌表示，新品牌旗下车型将使用公司最新的NT3.0智能平台，并将与NT3.0产品一起推向市场。目前，新品牌的总体研发进展正按时间表进行。
而针对“蔚来将创建第三品牌”的传闻，李斌则回复称：“过去一两年，蔚来认识到，想要加快油车向电车的转变，确实需要更多价格区间的产品去服务更广泛的用户。我们也希望让更多用户使用蔚来的产品和技术，并会围绕此目标积极推进。”
海外市场方面，继进入挪威市场后，2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。此外，蔚来还计划进入美国市场。
“蔚来很早就在思考如何进入美国市场，过去5年我们一直在进行各方面的论证，包括产品、用户体验、商业模式等。”李斌表示，“美国是一个竞争非常激烈的市场，法规体系与中国、欧洲有较大区别，所以蔚来在这件事上需要长期思考和周密准备。不过，总体来说，蔚来距离进入美国市场已越来越近。”
