文|李勤
新造车公司的多元化电池采购已成常态。
36氪从多位知情人士处获悉，蔚来的新品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力电池采购策略，标志性的动作是，与中创新航（原中航锂电）和比亚迪弗迪电池等确定了电池供应合作。
“蔚来阿尔卑斯将采用中创新航的三元One-Stop电池方案。”消息人士告诉36氪，目前已经进入前期的开发阶段。此前，36氪曾独家报道，蔚来会采购比亚迪旗下弗迪电池产品用于阿尔卑斯。
消息人士表示，跟蔚来不一样，阿尔卑斯已经是开放的合作姿态，不光引入了中创新航、弗迪电池，还在和亿纬锂能、蜂巢能源等公司接洽。
对于上述信息，36氪向蔚来寻求回应，截至发稿，未获回复。中创新航公司向36氪表示：公司处于上市关键时期，相关情况不便回应。
阿尔卑斯是蔚来推出的独立中高端汽车品牌，定位20万元-30万元，计划2024年出车。根据官方信息，蔚来均价超过40万元，已经在高端车市场初步站稳脚跟，但市场容量也相对有限，蔚来计划通过阿尔卑斯、萤火虫等新品牌，实现价格下探，从而攫取更更广泛的市场。
阿尔卑斯之前，蔚来汽车在电池采购上，几乎是与宁德时代独家合作，36氪从产业链获得的信息显示，蔚来在宁德时代投入了多条产线，而且还有加倍扩产的计划。
但随着蔚来计划进入更低价市场，对成本控制也提出了新要求。
动力电池是新能源车的成本大头，占到新能源车总成本的40%左右，而在上半年，原材料碳酸锂暴涨之后，动力电池也跟着普遍涨价超过30%，电池成本更成为新能源车企的不能承受之重。
而车企为控制成本，增加议价权，都开始寻求多点的电池供应或者自制电池，尤其是此前与宁德时代保持紧密合作的新造车公司，例如，小鹏汽车已经在宁德时代之外，与亿纬锂能、中创新航、欣旺达等合作。据36氪了解，理想汽车也即将和蜂巢能源、欣旺达，分别在混动电池和快充电池上达成合作。
蔚来不光在扩大电池合作，也提出了自建电池产线的计划。蔚来CEO李斌在一季度电话会议上表示，蔚来的自制电池将在2024年用于新品牌阿尔卑斯。
不过，有产业链人士告诉36氪，蔚来的自制电池规模不会太大，初步规划是一条中试线，建在合肥，预计2023年之前建好。因此，蔚来近期主要的电池供应依然来自第三方采购。
一个值得关注的问题是，去年7月，中创新航在和宁德时代之间爆发了专利纠纷，相关诉讼持续至今，而蔚来和中创新航的合作，是否具有风险性？对此，有行业人士向36氪表示，中创新航和宁德时代的专利纠纷大都集中在早期的电池产品，新的电池方案如One-Stop等，应该会着重规避。
头部公司是动力电池乘用车装机量的主要客户群，拿到这些车企的订单，将对市场份额产生明显影响。例如，国轩高科与爆款车型五菱miniEV的合作，中创新航与广汽、小鹏汽车合作等之后，市场份额都快速攀升。
为了从龙头宁德时代的手中切走蛋糕，其他电池公司也不惜牺牲利润，以低价策略打入车企供应链。
从财务数据来看，典型的案例就是中创新航，其公布的招股书显示，2021年，公司毛利率仅为5.5%，而宁德时代的数据为26.28%。
低价显然是凑效的，中创新航不光从新造车阵营中，切到了小鹏汽车的供应量，也进入了蔚来新品牌阿尔卑斯的供应链。今年7月，中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，中创新航的电池总装机量位居国内第三名，而其三元电池的装机量仅次于宁德时代。
随着中创新航的份额一路增长，也和龙头宁德时代的关系剑拔弩张。双方的专利侵权纠纷爆发于去年7月，至今仍未平息。而除了中创新航，三元领域的另一家电池公司欣旺达，也在近期完成了动力电池业务拆分，从其获得各家车企的资本押注来看，同样具有动力电池市场的黑马潜力。
而宁德时代身为持续占有50%市场份额的龙头公司，除了拾起专利武器、拖慢对手的资本节奏，也在加强自身的护城河。
“车企对动力电池公司核心的要求主要是两个，产品质量和供货能力。”一位产业链人士告诉36氪，“产品质量要稳定，然后车企要的时候，你能有货。”
宁德时代除了在电芯质量上，推行PPB（十亿分之一）级的失效标准，上述人士透露，对电池包，宁德时代也开始推行PPM（百万分之一）级别的标准。
在质量控制之外，宁德时代也在加大产能建设。虽然各家公司都公布了激进，甚至超过宁德时代的电池产能建设计划，但就有效产能看，宁德时代依然位居首位。
低价顺应了当下车企的需求，但在角逐动力电池市场的耐力赛中，产品、技术、质量和制造更为关键，这是所有电池公司应该谨记在心的。
