作者：魏文
二手车市场也出现了新能源车需求高过燃油车的情况。
上海车加二手新能源汽车（下称“上海车加”）展厅内摆放着一台零跑T03，它的轮胎、翼子板等位置还有着明显的泥渍，在整洁干净的展车中，这台零跑T03显得有些突兀。然而，就是这样一台还未整备和清洗的二手车，在到店后几乎是“秒卖”。
“这辆零跑T03刚刚送到我们这边来，连价格单都没打，就卖出去了。”上海车加总经理位少辉告诉记者。
上周末记者探访上海车加展厅时正下着暴雨，行车途中雨刮速度调到最大档，前方视野依旧模糊不清。但就在这么极端的天气环境里，上海车加展厅里仍陆陆续续走进几组客户看车。工作人员除了带客户看车外，还忙着将近期售出的车辆转移至待交付区。
几公里外的一家主营二手燃油车的展厅景象却截然不同，不大的展厅内挤满了车，客户却寥寥无几。老板杨晨表示，6月1日上海复工复市以来成交量下滑了30%，大部分成交来自于熟客和私域流量，2个月网络线索的成交量只有4辆。
近期，第一财经记者数次走访上海多家二手车经销商，从经销商反馈的销售情况来看，比较显著的特征是纯电二手车的销售恢复得最好，甚至赶超疫情前水平的趋势；二手燃油车则相对低迷，买卖价格和成交量均出现了下滑。
需求变化之下，二手燃油车价格普遍下跌，丰田、奔驰等被认为非常保值的二手车品牌保值率出现下滑。被外界普遍认为不保值的纯电动汽车保值率却相对坚挺，部分车型车型甚至出现了二手车价格高于新车价格的情况。
“疫情、油价上涨，这些因素叠加在一起，消费者买电动车的意向更强了。”位少辉告诉记者。
基本没有难卖的纯电车
上海车加展厅内最靠近入口位置摆放着两排特斯拉，有Model 3，也有车龄比较久的Model X和Model S。往里走是一排比亚迪的插电式混动和纯电动车，零散几台五菱和零跑品牌的微型电动车，再往里是荣威、领克。
车辆摆放的位置基本上与其畅销程度相吻合。位少辉告诉记者，Model 3是最好卖的电动车，保值率也非常高。该公司最近收了一台刚上牌才1个月的Model 3，车主买的时候价格是27万余元，现在出售的价格却要29万多，直逼新车价格。
“不排除车主就是当理财产品买的，提到车以后转手卖掉就能挣2万多。”位少辉说，特斯拉Model 3和Model Y也非常保值，以目前售价31.69万的Model Y为例，车主2021年的准新车基本可以按当时的原价卖出。
2021年下半年以来，国内主流纯电动汽车产品迎来多次涨价潮。以目前国内较为畅销的特斯拉Model 3为例，其标准续航版车型补贴后售价已从23.59万元上涨27.99万元，Model Y标准续航版车型已从34.59万元上涨至39.49万元。
在新车价格频频上涨的情况下，二手车价格亦水涨船高，这也是为什么特斯拉的部分车型在使用1~2年后，二手车售价甚至高于购置时价格的情况。
不过保值率最高的车型还不是特斯拉，而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型电动车。这些车目前已经无法申请绿牌额度，但二手车的绿牌额度可以随车过户。记者在展厅看到一台2020年款的宏光五菱MINI EV，这台车新车价格约为3.6万元，在开了1年半、行驶了1万公里之后，二手车挂牌价格为4.39万元，比全新车高出了22.22%。
除去这些因价格大幅波动或牌照因素的特殊车型，保值率最高的车型为比亚迪。20万元左右的比亚迪汉，一年的准新车大约可以卖到19万元，也就是95%的保值率。
较为特殊的是蔚来。上海车加一般以新车价格的8折收购车龄6个月以内的蔚来汽车，一年车龄的蔚来汽车收购价为新车售价的7.5折。车龄3年的蔚来收购价格通常是新车价格的5折到6折，此外还需要参考公里数、车况等因素。
位少辉表示，蔚来之所以相对不保值，是因为蔚来汽车的很多服务权益与首任车主捆绑，二手用户会担心享受不到蔚来的服务。此外，蔚来对用户推出BaaS电池租赁购买方案，车商在收购此类车型时，仍需向蔚来缴纳电池租赁费用，长时间留库将大幅增加车商的成本。
上海车加已经开业2年多，是上海最早一批专营二手新能源车的商家。上海疫情之前，月均销量大概在100辆左右。今年6月份，该公司的交易量跳升至160辆，比3月份增加了近60%。7月份是传统的汽车销售淡季，但该公司上半月的交易量也达到了80台，和6月份水平相当。
走访中记者发现，一些二手车展厅内车龄在1~2年之内的纯电动车数量较多。一位刚刚出售Model 3的用户表示，早前是以尝鲜的心态购买纯电动汽车，在实际使用后发现，在没有固定车位安装家充桩的情况下，仅仅依靠特斯拉建立的超充体系，还是给使用带来了里程焦虑。
位少辉告诉记者，疫情之后，车加回购了十余台老客户的纯电动车，其中有部分是因为续航焦虑或新鲜感消退出售。也有部分是因为出现了贷款断供的问题，只能再把车卖掉，后者以网约车居多。
不过总体而言，纯电动车依旧是供不应求，位少辉认为疫情和油价上涨都是重要推动因素。
燃油二手车“看不到底”
“除了专门做新能源二手车的商家，谁敢说自己不赔钱？”杨晨告诉记者，由于疫情的防控，二手车交易的旺季在封控中度过，绝大部分二手车商亏损严重。
在6月全面复商复市之后，上海传统燃油二手车也暂未恢复至正常水平。据杨晨介绍，6月部分同行月销量和去年同期相比，跌幅超过50%；杨晨通过抖音、私域社群等运营，恢复状况相对较好，但月销量也只是达到去年同期的60%~70%。
“6月以来，我这家店通过二手车平台来的线索并成交的，只有4单，此外大部分成交还是通过熟客介绍或者社群里的朋友。”杨晨表示，由于交易相对低迷，库存成为燃油二手车肩上的重担。
汽车交易与金融大数据服务平台“车300”提供的数据显示，2021年上海二手车多数月份的交易量在3万辆~4万辆之间波动，平均月交易量约为3.5万辆，2022年1、2月基本延续了这种趋势。其中燃油车为绝对主力，月均交易量达到了3万辆。但是今年6月，二手燃油车交易量仅为1.5万辆。
过去2个多月的封控，使得车商手中的二手车库龄直接增加近百日，车商需负担车辆残值下跌、仓储等额外费用；近期油价持续上行，用户对于燃油二手车的购置欲望下降，新能源二手车分流了一部分潜客；并且随着购置税减征政策和各地购车补贴的出台，消费者迎来了买车最佳时机，大部分品牌终端新车销售优惠幅度进一步放大。随着燃油新车价格的下探和需求低迷，二手车价格更难“逆势向上”，车商手中的库存车难逃“亏本”。
“就以上一代宝马320li为例，3月这辆车我能卖18万，这个月我只能挂15万多，基本是成本价出售了，而且宝马3系是比较好卖的车，有一些冷门的车基本只能赔钱卖，还不一定卖得出去。”杨晨表示，和3月、4月初相比，燃油二手车的价格有着平均10~15%的下滑。
上海某二手车交易平台的验车员告诉记者，由于燃油二手车售价的下滑，车商、平台收车的价格也出现了相应的下滑。多位近期出售燃油二手车的用户表示，疫情前后，二手车商对于车辆的估价有15%以上的下调。
杨晨表示，由于价格、库存包括经营的现金流等问题，上海的部分燃油二手车商已经不收车了，上海地区相当一部分二手车最终被外地的顾客或者二手车商接手。
“我现在已经不会按照行情价收车了，就算比目前的行情价低15%，我也会再考虑一下。目前看二手车的价格还在下行，不知道跌到什么时候会是个底，现在收车就像炒股一样，怕价格抄在了‘山腰’上。”杨晨告诉记者。
多数品牌插电式混动车行情不佳
值得一提的是，同属于新能源汽车的插电式混合动力汽车，并没有复制纯电动汽车的热销，交易量和保值率整体走势更加趋近于燃油二手车。
浦东一家以混动汽车为主的二手车商告诉记者，此前他们的客户以上海地区的网约车司机为主，6月销量和3月相比，有着近40%的下滑。
“油价上涨之后，纯电吃到了更多的红利，很多混动车的口碑并不好，大家都知道这些产品的馈电油耗不低；另一方面，我们客户以网约车司机，封控结束后，他们购车的需求有明显的下滑。”上述二手车商说到。
位少辉亦表示，目前混动车中，价格相对比较坚挺的只有17年之后的比亚迪，这和最近这一周期里，比亚迪在混动领域的强势表现有关。其它品牌无论是残值还是二手车销量表现，都非常一般。但比亚迪更早之前的车型由于过保，其电池、变速箱等维修费用较高，无法得到潜在用户的青睐。此外，不少消费者认为插电式混动只是一个过渡性的技术，因此对这一类产品兴趣不大。
近期国家推出一系列促进二手车市场的措施，其中包括取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定；对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌等措施。
杨晨、位少辉均认为，政策解决了一直以来二手车市场的大部分痛点，但是相应政策的效果会在较长的时间周期内现象，短期内，大部分燃油二手车商的主要任务是“活下去”。
“我手里有20多辆车，大概占用了400~500万元的现金流，我是自有资金，相对还好，这个行业需要的人力成本也不高；很多体量大的，库存多，亏得也多，还有一些通过借贷或者其它金融手段拿车的车商，最近压力就会比较大了；还有一部分只做准新车的车商也比较惨，价格抗跌性比较差。”杨晨表示，对于大部分以燃油车为主的车商，短期内最重要的任务应该还是清理库存，盘活手中的现金流，避免“被洗牌”。
