记者|程迪
2022年1月1日，国内各大新能源车企纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量的同时，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委，也联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于 2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（此后简称“2022年政策通知”），明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件），即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。
根据通知内容显示：
2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万补贴，2022年退坡30%，也就是减少3900元补贴；
2021年，续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1.8万补贴，2022年退坡30%，减少5400元补贴；
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
2022年政策通知特地提到一点，即“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。因此，2022年的国补政策还将持续一年，帮助新能源品牌度过芯片短缺、电池原材料涨价等综合影响因素。但2022年12月31日之后上牌的新能源车辆就无法享受补贴政策了。同时还将继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。
另外，除了2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%外；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
乘联会秘书长崔东树表示：“2022年的政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。”
不过，由于2022年新能源国补退坡明确，导致新能源车企享受的补贴减少。这一部分成本必将转移到消费者身上。因此，从去年年底开始，各大新能源品牌一边拼命向消费者打即将涨价的“预防针”，另一边不断传达出“欲购从速”的信号。
首先就是蔚来汽车。12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略：2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。
蔚小理三家头部新势力当中，小鹏汽车利润是最低的。三款在售车型覆盖了15万-40万的价格区间，毛利率一直低于蔚来和理想。如果按照国补退坡的差额来算，1月10日前小鹏汽车每卖出一台车，会在以前基础上再亏4300-5900元。
当然，不是所有车企都会选择替用户承担退坡补贴的情况。如今，新能源车型销量走高，车型往往供不应求，不少主机厂也很快地调整姿势，开始从原来的“讨好型”转变为正常的市场化经营。
比如理想汽车。目前理想汽车是造车新势力中为数不多的，对新能源补贴退坡没有任何意见和举措的车企，因为目前理想的理想ONE并就不享受任何补贴，也就无退坡可言。此外，理想汽车还额外取消了首任车主“三电和增程系统终身质保”的权益，使得不少有购买意向的潜在消费者议论纷纷。
而特斯拉则已经上调了售价，Model 3和Model Y两款车型的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。且特斯拉中国已经确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。
一汽-大众官方在去年12月就提前发布了“补贴退坡倒计时”来提醒车主尽早购车。在放出年底限时补贴消息的同时，也公布了旗下车型在2022年1月1日起进行涨价的信息：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型，将整体涨5400元。调整后，ID.6 CROZZ起售价为24.22万元；ID.4 CROZZ起售价为20.53万。
此外，广汽埃安的销售人员也在去年12月表示，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万。
哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在1月1日之后调整价格。
总之，新能源汽车涨价已经成为大势所趋。
当然，有不少车企高管在去年11月时就已经发出整车涨价的讯息，并表示涨价原因一方面因为2022年的补贴退坡，另一方面则是电池上游原材料、电池涨价和芯片供应紧张的不断压力，已经传导至整车。
此前，孚能科技、国轩高科等动力电池厂商接受媒体采访时已明确表示，“由于上游材料持续涨价，已经在和车企谈涨价事宜”。这或将意味着，2022年消费者购买新能源汽车的成本将越来越高。
不过，乘联会秘书长崔东树认为，2022年新能源车补贴政策是巨大利好。因为根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万台补贴规模上限放开，实现贯穿2022年全年的补贴。随着新能源车规模大幅提升带动的降成本能力提升，由此2022年年末新能源车增量很强。由于补贴标准不变，而电池技术在提升，因此是政策主要推动新能源车规模大幅增长，体现了政策的大力支持传统车产业转型，这是超预期的新能源政策的强力支持。”
他预计，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。
