作者：魏文
上海某华为体验店，展出不到2个月的赛力斯华为智选SF5已经被清走，AITO问界M5的海报已出现在玻璃幕墙之上，店内销售人员告诉第一财经记者，空出的位置正在等待AITO问界M5的展车到位。
12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为推出了和赛力斯合作的第二款车型——AITO问界M5。在宣讲新产品之前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次重申，华为不会造车，只会帮助车企造好车。
但AITO问界M5并未像早前AITO品牌发布一样，给赛力斯母公司小康股份（601127.SH）股票带来上涨，新车发布后的首个交易日，小康股份股价跌停，本周一股价再度大跌9%，加上新车发布当日的下跌，3个交易日小康股份股价累计跌幅达到26.67%，累计蒸发市值近250亿元。
和早前华为提供软件和电驱的赛力斯华为智选SF5不同，在新车AITO问界M5上，华为几乎包揽了软硬件设计，赛力斯提供给新车的主要是1.5T四缸增程器（发动机）和生产线，这让外界对于赛力斯作为汽车制造商的核心能力产生了较大质疑。
在发布会现场，余承东表示，华为的手机团队、软件团队等一同参与了新车的设计，并在产品的讲解中多次表露出华为在新车定义中的话语权。多名汽车行业从业人员告诉记者，在新车发布会上全程由供应商在台上讲解，主机厂一直躲在幕后，是他们从业以来从未见过的。
某合资车企研发工程师崔野表示，尽管首发搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，但AITO问界M5在自动驾驶/高阶辅助驾驶领域并没有展现出优势，自动驾驶功能低于预期。早前北汽极狐曾发布极狐阿尔法S华为HI版，该车型搭载华为智驾系统，芯片算力达到400TOPS，并配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗ADS摄像头等数十个感知元件；而AITO问界M5并未采用激光雷达，毫米波雷达数量为3颗。
此外记者发现，在赛力斯官网和App上，目前依旧只有赛力斯华为智选SF5相关信息，AITO问界M5相关信息并未出现，该车型的预订入口出现在华为的VMALL商城中。
12月27日，小康股份在投资者互动平台上回应股民称，公司与华为全面深入的战略合作关系没有任何变化。小康股份拥有行业领先的增程技术，掌握电动汽车的核心技术，拥有工业4.0的智能制造能力，并积累了丰富的汽车供应链管理和质量管理经验。华为在消费者洞察、消费者需求预测、产品定义、流程管理以及销售与营销渠道方面具有独特地位。双方深度跨界合作，从新车生产制造到用户用车的全价值链中，致力于为消费者提供更优质的产品和出行体验。
12月28日，小康股份5636.89万股限售股解禁，解禁市值近32亿元。本次解禁股为今年6月30日定增限售股，定增价为46元，以27日最新收盘价计算，28日解禁的定增股东最新浮盈近25%，以金额计算，定增股东半年时间合计浮盈6.45亿元。有观点认为，这批解禁股亦会对小康股份近期股价产生较大压制。
