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凌晨4点抢充电桩,这些新能源车主太难了!

随着各地气温降低,

一些新能源车主的“里程焦虑”更严重了。

续航里程缩水、

电池充不满电、

不敢开暖风……

这些老大难问题

依然困扰着很多车主。

有些新能源车主

甚至凌晨四点起床抢充电桩。

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冬季新能源车充电究竟有多难呢?

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充电全靠抢

深夜十一点,

北京顺义牛栏镇的新能源车主老张

又来到家附近的这个充电站寻找车位。

他告诉记者,

由于这里停车免费,

加上夜里11点到早晨7点是电价波谷期,

每度电比波峰时便宜6毛钱左右,

使得这里的10个充电桩

成为附近车主争抢的对象。

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“冬天充电时间长了,

好多人都是家住在这附近,

都不走,

有的时候没有位置我就走了,

第二天早上再来。”

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中午11点,

位于北京亮马桥某写字楼的地下停车场里,

10个充电桩也处于满负荷的状态。

李先生是北京最早的一批新能源车主,

也是一名兼职的网约车司机。

由于车龄较长,

原本一天一充的车

在冬季变成一天至少两次,

而目前北京各大公共充电桩的排队难

也让他倍感无奈。

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据了解,

目前新能源车的能量补给方式

主要分为充电和换电两种。

使用快充桩,

一辆车充满大概需要一到两个小时,

而换电只需要几分钟,

那么换电情况是否有好转?

记者来到位于北京东四环红领巾桥的一个换电站,

下午三点,

这里等候的车辆就排起了长龙。

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随着冬季换电频次增加,

北京部分换电站的电池也出现了供不应求的状态,

不少车主也只能在换电站等电池充电。

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充电设施不够用

据中国汽车工业协会统计,

前三季度,

我国新能源汽车保有量达到678万辆,

全国充电基础设施累计数量为238.5万台。

1-11月,

新能源汽车销量为299万辆,

全国充电基础设施的增量为70.4万台。

充电设施的增速

远远赶不上新能源汽车的增速。

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数据显示,

截至2021年9月,

我国车桩比例约3:1,

但是整个公共充电桩的平均利用率

还不到百分之十,

这主要是因为充电桩的分布不均。

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专家表示,

在前期的时候,

一些充电桩的选址、

建场站的布局不太合理。

还有一些车和桩的适配性等问题,

所以影响了车主的使用感受。

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如何破局?

记者调查了解到,

动力电池在低温环境下活性下降,

电池的净放电率降低,

电池容量受到影响,

因此需要增加充电的频次。

那么,

在电池技术瓶颈

短期内无法突破的前提下,

想要解决充电难题,

还有没有其他的办法?

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专家表示,

破解新能源汽车公共充电桩问题,

关键要加强充电的便捷性。

技术上,

加速大功率充电技术的应用,

减少充电等待的时长,

统一接口,

提高适配性。

在选址上,

减少车主寻找充电桩的时间,

参考各地加油站模式,

不管车主在哪,

5公里内能找到一个可用的充电桩,

就能提高充电桩的平均利用率。

此外,

政府、企业协同合作,

共建共享共管,

才能真正让新能源车跑起来。

说说你家车是新能源车吗?

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