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北京时间11月10日上午消息，蔚来汽车（NYSE：NIO）今日发布了该公司截至9月30日的2021年第三季度财报。报告显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元（约合15.218亿美元），与去年同期相比增长116.6%，与上一季度相比增长16.1%；净亏损为人民币8.353亿元（约合1.296亿美元），与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%；归属于公司普通股股东的净亏损为人民币28.589亿元（约合4.437亿美元），与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。
财报发布后，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，CFO奉玮，财务副总裁曲玉出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
在财报会议上，有分析师问到蔚来汽车赴港上市的问题，对此，公司CEO李斌和其他蔚来高管也进行了回答。
以下为该问题实录：
瑞士信贷分析师Bin Wang：第一个问题有关蔚来的IPO计划。您能否解释一下为什么蔚来用户信托基金（NIO User Trust）会影响蔚来在港股的上市计划？
第二个问题有关毛利率问题。您提到订单融资（order financing）导致了毛利率下降，但蔚来的市场需求一直供不应求。既然需求高居不下，蔚来为何仍要增加订单融资？另外有传言称第四季度蔚来将减少订单融资，请问事实确实如此吗？如果事实如此，第四季度的毛利率是否会有提升？相比第二季度，第三季度的订单融资也影响了平均销售价格，如果第四季度订单融资量减少，平均销售价格是否会上涨？
奉玮：关于你的第一个问题，蔚来会时刻秉承开放态度，密切关注市场，永远会以股东最大利益为重做出正确的选择。其次，我们探索了在港上市的多种可能性，在未来也会做出必要的评估与交涉。
李斌：我们会做对投资者最合适的选择，我们对各种可能性都是秉承开放态度。至于你刚才提到订单融资对毛利的影响，大家如果对我们的业务有深入了解就会知道，在供应和产品的配置之间，为了保证交付，我们需要做一些事情。举个例子，我们在9月份发布了75千瓦时电池包，用户看到电池变得更好，他们会有期望，想要等到电池上市。但事实上来讲，电池的交付和爬坡需要一个过程，我们需要11月下旬才能开始交付。这其中有一个比较长的爬坡的过程，电池的产量要爬上来，它需要一个时间点。我们怎么解决这样的问题是需要一些手段的，其中订单融资就会是我们的一种手段，比如我们会鼓励用户使用100千瓦时的电池包等等。因为我们不希望通过降价这种方法，但我们也不认为这会是一个长期的做法。这种手段主要是为了解决我们短期供应链的平顺性，所以这是阶段性的影响，长期来讲的话在供应链稳定了以后，我们相信毛利会回到它正常的水平。
