市场留给极氪的试错时间并不多。
雷达财经出品
文|李亦辉编|深海
吉利汽车旗下极氪汽车又双叒被维权了。
从4月份极氪001盲订开始，就陆陆续续风波不断，经历了未交付先涨价、标配变选配、订单延期等事件。
10月23日，好不容易启动了交付工作，但喜悦仅仅维持了3天。因为首批车主很快就发现自己6000元选装的EC天幕，与官方宣传效果不一致；数天后，又有车主声称，极氪炭黑内饰的座椅材质与官方宣传材质有不一致的嫌疑，怀疑存在宣传误导。
尽管极氪官方出面极力安抚车主，但汽车行业观察人士称，不信任的种子却已经播下。
开局不利，也意味着极氪需要花更多的时间在运营决策、供应链、品控上等方面上。但面对身前已经站稳脚跟的特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等品牌，留给极氪试错的时间并不宽裕。
交付数天两遭维权
极氪汽车的开局，并不美好。首周批量交付了共计199两极氪001，还没等到车主的赞许，首先迎来的是一波声讨。
10月26日，在极氪001交付仅过去三天，该车选装配置EC光感天幕便引发了车主的网络维权，原因是极氪001的EC光感天幕的实际效果与宣传动画有较大出入。
从维权声明中提供的图片可见，官方宣传的“EC光感天幕”为黑色，而网络实际曝光的天幕为蓝色。车主们认为极氪存在误导性消费，引发55位预订车主联名发表声明"维权"，希望官方可以给出合理解释。
声明称，极氪EC天幕选配车主的质疑和不满，但极氪官方并未重视，至今仍未正面回应车主的关切，也未公布EC天幕的官方视频和照片。相反极氪官方面对车主的质疑，选择悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等。
“此行为我们认为有试图销毁误导性图例的嫌疑，对此我们表示强烈的不满和愤怒，希望极氪官方重视用户呼声，及时回应车主的关切”，选配车主们希望极氪及时澄清并展示正常的EC天幕实车效果，以正视听。
据了解，极氪EC天幕售价1万元，今年12月31日前只要花费6000元（折扣价），用户就可以选装。也就是说，上述声明中的车主是自己花钱选装的天幕，所以对其效果十分关注。
在官方的描述中，EC光感天幕的是极氪001取代车辆天窗玻璃的配置，具有智能光感自动控制遮阳、隔热、防晒、保护隐私的功能。用户可以通过中控大屏和语音指令来改变天幕颜色，紫外线阻隔率、SPF防晒系数、防护等级均高于传统天窗。
事实上，早在6月份就有报道称，极氪001发布时全景天幕配置被列入标配、全配的车型中，但到后来却变成额外付费选装的配置，当时就引发诸多消费者不满。
对于这次的颜色问题，极氪方面先提出邀请车主进行工厂参观以及EC天幕体验，体验后如果不想要该配置，可以联系相应人员沟通后续事宜。
11月2日，极氪正式发布了一则声明称，EC光感天幕天蓝色已经过了各项测试验证，达到技术性能指标，满足量产需求。与此同时，基于用户多样化需求，其他颜色的天幕供应商仍在开发中，当前不具备量产交付条件。
这意味着极氪汽车目前只具备量产蓝色天幕的能力。基于此，官方给出了解决方案，如果用户想取消EC光感天幕选装配置，相关损失由极氪来承担，而且不影响已经排产的顺序。
车主能否接受这一方案，目前还不得而知。但在10月29日，网上又流传出一份《极氪车主对碳黑内饰座椅材质问题的联合声明》，其中提到部分选择极氪001碳黑内饰的车主通过搜集线索，发现该内饰材质与官方宣称的材质有不一致，怀疑存在误导性。
据了解，在官方的配置单中，极氪001的内饰共有碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕四种颜色。其中炭黑为标配，其他三种颜色选配均要加价4500元。另据官方信息显示，以上四种内饰材质的描述都是NAPPA打孔头层真皮。
然而实际上经过车主搜集线索，发现碳黑内饰只在相对较少的区域采用了“NAPPA打孔头层真皮”材质，而其余三种颜色的内饰在座椅的靠垫、坐垫、头枕、靠枕两侧以及坐垫两侧都均为真皮材质，并因此认为官方存在误导消费者的行为。
截至目前，极氪还未对车主提出的座椅材质一事作出回应。
车主曝出多起系统故障
不断被维权的极氪，还被曝出存在其他质量问题，涉及到系统卡顿、导航出错、声音消失等方面。
10月25日，有网友上传视频称，自己是极氪001的首批车主，在使用车机导航时，屏幕界面没有显示出相应的路径规划信息，只有一个箭头在跑，左上角的导航指示也不准确，等于车机导航成了摆设。
此外，该车主还表示，车机的语音识别与控制功能与导航功能结合方面，也存在一定的迟滞性。
11月2日，又有汽车大V发视频爆料，自己刚提的极氪001，突然出现了车内车机没有一点声音的故障。这位车主表示，自己的手机蓝牙与车机断开，使用车机播放音乐没有任何声音，将车辆的音量增加也是没有声音，甚至连车辆的语音助手也成了“哑巴”。
更有来自上海的车主“现身说法”，他表示自己来到极氪001的交付现场，一上车，就发现人脸无法识别、空悬过热失效。在回家的路上，又出现方向盘和司机抢力矩的情况。
第二天，新的问题出现，车机无限死机，U盘无限读取，再到360卡死、绿屏，甚至蓝牙解锁逻辑也是混乱的，“情绪极度崩溃”。后续极氪派遣宁波工厂的技工到上海，协助车主解决相关问题。
有汽车博主分析，车主普遍反应的车机系统卡顿，原因可能在于极氪001搭载了一款两年前的“过时”芯片。
分析称，极氪001车机芯片为高通820A，该芯片发布于2019年5月份。目前主流的车机系统芯片为高通骁龙SA8155，其性能是原来高通820A的三倍。
针对交付后大大小小的毛病不断，也有声音认为是极氪的品控没做到位，“该车上市前缺乏调试和最基本的品控检测，导致高频实用场景下，基础功能都能出现一大堆问题，反映出极氪001某种程度上来说算是‘半成品’。”
行业人士认为，此话并非毫无根据，造车新势力蔚来从成立到交付用了4年时间，尚且在最初交付ES8时被指“半成品”；极氪从确认品牌命名到新车交付只用了218天，阵痛在所难免。
留给极氪的时间或不多了
极氪所处的新能源车市场，已经变得异常拥挤，而且吉利处于不利位置。
比亚迪最新的销售数据显示，该公司10月汽车总销量为8.99万辆，同比增长88.42%；其中新能源汽车销量为8.1万辆，占总销量比例达90%，较去年同期销量2.32万辆同比大增249%。
相比之下，吉利在这场轰轰烈烈的新能源浪潮中却有些掉队。今年9月，吉利汽车总销量10.39万辆，超过比亚迪同期数据，但吉利旗下新能源车合计销量仅为1.12万辆，只有比亚迪的八分之一。
就连新造车势力“蔚小理”，月销量也在向万辆靠拢。传统造车巨头东风、上汽、长安等也都推出了自己的高端电动品牌，另外还有小米、百度这样的跨界巨头，携资金与技术而来。
“不甘示弱的”吉利在五年战略规划定下了宏大目标，要在2025年度集团实现365万辆的总销量。其中，极氪扮演重要角色，不仅要实现65万辆销量，还要挤进高端电动车市场占有率全球前三。
但在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”已经站稳脚跟的情况下，极氪还能否在红海中杀出一条血路来？
