来源：汽车行业关注
8月14日晚，“美一好”公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
从网上曝光事故现场的相关图片来看，蔚来ES8追尾前车后，事故车辆损坏极为严重，发动机盖已经扭曲变形，A柱直接被压扁，顶棚出现严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门严重变形，前轮严重受损。
据网友表示，该车辆发生事故路段限速120km/h。林文钦好友提供给的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。
事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中发文称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。“我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”蔚来汽车创始人李斌、蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也纷纷在APP上表态：“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”
值得注意的是，这是蔚来汽车半个月内第二起致死事件。7月30日，上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后起火燃烧，驾驶员在事故中不幸罹难。事故发生后，上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华在蔚来APP上发文表示哀悼，同时表示“根据受损车辆初步判断，电池包基本完好”。
讣告中特别提到了事发车辆在驾驶过程中开启了“自动驾驶功能”。资料显示，蔚来汽车于2020年9月26日在北京车展上发布Navigate on Pilot（NOP）领航辅助，随后不久就开始向用户推送升级，领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。它是在自适应巡航、车道偏离抑制等功能的基础上，通过接入导航系统，能进行自动变道超车、驶入/驶离匝道、根据道路信息控制车速等智能化操作。
众所周知，蔚来ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是蔚来汽车的旗舰车型，由安徽江淮汽车集团股份有限公司代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。蔚来官网显示，蔚来 ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元，后者包含NOP领航辅助。
蔚来汽车在推送NIO Pilot功能的宣传中也明确表示，驾驶辅助及泊车辅助并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的最终责任。蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾经多次向媒体表示，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。针对此事件，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
对此，有网友表示，辅助驾驶不是自动驾驶，需要时刻明确它们的差异，时刻将方向盘交在自己手上，不要拿生命开玩笑。也有网友呼吁，希望尽快制定关于辅助驾驶和自动驾驶的行业法规，出台相关的检测标准。还有网友认为，关注点不应该只是在辅助驾驶还是自动驾驶，而是驾驶员为什么在这场事故中会当场丧生。
虽然官方强调辅助驾驶并非自动驾驶，但是官方在宣传的时候也是相对模糊。在2019年8月22日的时候，蔚来汽车副总裁沈斐在个人微博上发布一则短视频，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。视频清晰可见，沈副总裁在高速路段双手脱离方向盘，此时ES8以102km/h的速度在高速上飞奔。
在最新上市的蔚来ET7中，官方宣称“重新定义自动驾驶时代的外观设计，无缝融合了自动驾驶感知硬件”、“NIO Autonomous Driving蔚来自动驾驶，从地图定位到感知算法，从底层系统到控制策略，拥有全栈⾃动驾驶技术能⼒；逐步实现⾼速、城区、泊⻋和换电场景的全覆盖，解放时间，减少事故，带来安全放松的点到点⾃动驾驶体验。”
这些有意无意的宣传在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。一位汽车行业人士针对此事件表示，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。
8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“指导意见”），高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足四项要求。
包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；应具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等；应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级六个等级。目前市场上大部分汽车产品都在2级或者2级以下。换而言之，绝大部分车辆所搭载的辅助驾驶功能仅仅限于辅助驾驶，并不能实现完全自动驾驶，驾驶员本身应当时刻关注道路状况，并实现对车辆的自主控制，不应该过度依赖车辆辅助驾驶系统，将生命交给“机器”。
