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小鹏P5:想“躺着”挣钱没那么容易

来源:品玩

文/董楠

几年前,奥迪有一则广告深入人心:一位孕妇即将临盆,家中无人,于是她启动车辆,开启自动驾驶功能,独自一人躺在车上被送到了医院。

很多品牌都曾畅想过当高度自动驾驶时代来临,人们的出行会带来怎样的改变,但是,这种畅想又总是让人觉得遥不可及。而车,在本质上还没有脱离交通工具的根本属性。

所以,当小鹏P5带着五个车内场景,在全国各个城市开启了一轮“盲盒”巡演时,它担负的其实还有用户“心智启蒙”的重任。

小鹏P5:想“躺着”挣钱没那么容易

小鹏P5

讲真,最初在看到车内一张床的宣传图时,我并不以为然。就如大多数人能想到的,可能出租车司机更爱在车上睡觉吧!

实际体验后,还是不得不感叹,小鹏P5这波操作有想法。

小鹏P5,小鹏汽车旗下第三款产品,拥有娱乐场景、睡眠场景、户外场景、生活场景、以及DIY场景。

X-play娱乐场景(观影空间)

X-play娱乐场景(观影空间)

按照小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠的解释就是:“在小鹏P5车内你可以观影,看球,打游戏,唱K;可以一键或语音进入睡眠空间,随时安享舒适的休憩时刻;还可以带上车载无人机,到北京周边享受户外野餐和风景。”

小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠

小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠

激光雷达上车了,但小鹏P5瞄准的还是比较生活化的场景。小鹏汽车确实也正在探索打破汽车出行工具的根本属性,将车内空间场景化的第三空间概念推向市场。

小鹏的这波操作其实是不按套路的,比如量产激光雷达和L3.5级自动驾驶,并没有选择最高级别车型上,此前奥迪仅仅只在A8L、Q8这种最高级别车型上试水,同样号称搭载了量产激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版目前也是极狐品牌定位最高的车型。

换到小鹏这里,P5上有“更高”定位的P7,下压瞄准“新世代年轻人”的G3i,除了改变用户的用车思维,将激光雷达安在一辆并不旗舰的车型上,小鹏其实还打破了传统的造车理念,这对车型后续的定价思路、营销决策都是挑战。

五大车内场景,让小鹏P5在传统软硬件基础上,又多了很多个性化配置。以睡眠场景为例,支撑睡眠场景,除了硬核的最新Xmart OS 3.0车载智能系统,座舱内“全场景语音”、“双大屏交互”等智能人机交互,还需要香氛、床垫、隐私帘、头枕、被子等“场景标配”。如果这些配置像传统汽车座椅加热、电动尾门等设置成选配装置,无疑就破坏了其场景化的定义方式。对于用户来说,买的就是“场景”,却发现还要选装,这显然影响心情。

所以,对于小鹏来说,传统的定价方式是无法支撑新的产品定义思路的。

尽管7月17日就要开启预售,但是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也表示,直到目前,关于P5的定价还没有形成最终思路。

另一方面,当高度自动驾驶不能真正上路,人们不能在车内解放双手,那么车内场景的存在意义是什么?

对于品玩/品驾的这种质疑,江卫忠回应称,自动驾驶是覆盖更多场景的前提,所以必须要做。如果依赖很贵的车型,可能很长时间内都看不到量产的激光雷达。

同时,他也强调,大家将辅助驾驶的体验等同于脱手,但是其意义应该是减负,是更轻松的驾驭体验。

小鹏打破激光雷达量产的思路,其实也有很多挑战。

小鹏P5:想“躺着”挣钱没那么容易

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程

打破传统定价方式,是小鹏P5必须面对的挑战,也是其营销创新必须要做的探索。

比如,既然肩负“开启民智”的重任,小鹏P5就必须要上量。江卫忠也坦陈,车卖不好就失败了。

就在前不久,投资了哪吒汽车的360创始人、董事长兼CEO周鸿祎还“炮轰”小鹏,二者关于智能电动车的价格基础究竟是多少的看法并不一致。

其实,哪吒和小鹏都有一个相似的定位,周鸿祎讲科技平权,小鹏讲科技普惠。但是,一词之差,其实透露的是理念的巨大差异。

对于小鹏来说,普惠,是自己需要承担更多成本,来将更高级别的智能电动车推向大众消费市场。平权,则是让入门级的用户也能体验智能产品。而关于智能这个内核,将是二者的差异之所在。

当汽车的空间不再被大小定位,而是以功能划分,当激光雷达不再是高端车型专属,智能电动车细分市场的重塑时刻或许就要来临了。

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