来源：每日人物
文/曹默涵编辑/金匝
有美团打车员工透露，近来接了不少紧急需求，以至于周五加班到深夜，周六一大早又爬起来去公司开会。另一家网约车平台的员工小雨也吐槽说，自从滴滴被审查，其它打车APP像是约好了似的，她了解到，几乎相关从业者都在加班，“领导自己卷，比着加班，风气就很差”。
“千载难逢的发展机遇”
过去10天里，各个打车APP的注册邀请和优惠券，争先恐后地涌进张灿阳的手机。
最开始是短信轰炸，20元的打车券每天都有；后来是消息推送、页面弹窗，系统无孔不入地通知他“幸运地”被100元、128元、150元的券包砸中。
张灿阳是滴滴打车大户，每天都会打车，一年消费接近两万，想到此前也没注册过这些打车软件，他薅羊毛的心开始蠢蠢欲动。热心网友早就列好了“滴滴替代品清单”，在那张列表里，有熟悉的互联网大厂推出的打车应用，比如美团打车、高德打车、百度打车，也有此前“听都没听说过”、但网友说“用完真香”的平台，比如T3出行、曹操出行等，各个平台的背景和优势十分清晰。
网友总结的清单。
张灿阳依样画葫芦地注册了8个平台，数一数他手机里现在各家的优惠券，T3出行发了9张，百度打车发了14张，高德打车发了24张，美团打车“有点夸张”，发了52张。他一度有些开心，恍惚间好像回到了当年滴滴和快的掀起补贴大战时的情形，对打车的用户来说，那是一段极其开心的时光。
之前的张灿阳，其实是不会考虑其它平台的，他最常用的是滴滴，“要知道习惯对你的影响很可怕”。但看似大局已定的出行市场，因为滴滴被监管部门点名，在这个夏天罕见地撕开了一个口子，火药味弥漫开来。
3公里内0元打车，很香，4折最高立减20元的券，用着也蛮爽，但打了几次车后，张灿阳发现，羊毛根本是薅不完的。
“我一天打8趟车也用不了这些啊。”他叹了口气，挑拣了一番，把体验不太好的APP都删了——有的是车辆在地图上“漂移”，路线不准确，有的是司机不按导航走，明显绕路，还有的是需要乘客提前预付车款，“很劝退”。
但哪怕产品还有Bug，哪怕还没准备好，长期生存在滴滴阴影下的打车玩家们，也得拼命抓住好不容易打过来的这束光。
T3出行那张流传很广的截图里，这场打车大战的紧急和迫切已经展露无遗。
“各位同学，面对千载难逢的发展机遇，经昨夜公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！”
多名T3出行的员工向每日人物透露，这段话是T3安全部的老大在内部的发言。他对部下鼓劲，称公司产研同学已经率先作出表率，本月主动实行007（全月无休），希望安全部门员工也要和公司保持一致，因为“市场给我们的窗口期只有40天”。这是因为行业内有一种说法，企业接受网络安全审查，最快45个工作日可以出结果。
T3出行眼中“千载难逢的发展机遇”，也是对手滴滴的至暗时刻。短短一个星期内，这个国内共享出行市场绝对的霸主，接连遭遇监管的重锤。跟着风向而来的对手们默契地认定：眼下，就是反攻滴滴的绝佳时刻。
背靠央企国企、合规率高、安全有保障……这些关键词，成为了T3出行、如祺出行和享道出行这些平台参与这轮网约车大战的筹码。T3是一汽、东风、长安共同成立的，如祺背靠广汽，享道是上汽旗下的产品。滴滴下架后，它们极具针对性地把“央企注资”“国企背景大平台”“安全合规”这些字眼写进了官宣，放上了海报，以此来占领高地。
作为聚合平台的美团和高德也迅速作出反应，美团在名称后缀附上了“打车随机立减”，并配合打车业务发布了新版本，头一条更新，便向外界宣告“美团打车超优惠，更多车型，叫车更快”。高德地图的后缀也加上了高德打车，位置已经排在了导航、公交、地铁前面。
似乎觉得超级APP美团的导流还不够，7月9日开始，原本已经下架的美团打车APP时隔两年回归，登陆各大应用市场，一眼看过去，Logo已经变了模样，原先的蓝色背景变成统一的“美团黄”，白色的车也变为黑色，定位是“品质安全快车专车出租车软件”。
有美团打车员工透露，近来接了不少紧急需求，以至于周五加班到深夜，周六一大早又爬起来去公司开会。另一家网约车平台的员工小雨也吐槽说，自从滴滴被审查，其它打车APP像是约好了似的，她了解到，几乎相关从业者都在加班，“领导自己卷，比着加班，风气就很差”。
昔日被滴滴压制的对手一拥而上，这多少有些尴尬的场景被网友调侃为“发滴难财”，但这样的操作，在商业丛林竞争中再正常不过。
一个可以佐证的事实是，滴滴在2018年发生顺风车安全事件后，主打顺风车的嘀嗒得以抓住机会，在短时间内迅速积累了大量用户。嘀嗒的招股书显示，2018年、2019年及2020年，嘀嗒的顺风车平台分別产生了约4820万次、1.785亿次及1.463亿次搭乘，同期交易总额分別约为19亿元、85亿元及81亿元。
奥纬咨询董事合伙人、前蔚来资本管理合伙人张君毅常年关注汽车和出行市场，在他看来，滴滴的对手们抓住目前的时间点进一步扩张，是必然的选择。
“为什么不呢？同样都是要获客，现在成本要更低。”张君毅说。原来滴滴正常运营的时候，这些平台共同面临一个强大的对手，如今滴滴的获客遭遇限制并且面临未知的监管风险，火力被牵制，正是打反击战的时候。“在滴滴已经下架APP的情况下，你（二线平台）都没有扩张的话，你的投资人会怎么看？（会比之前打不过）要更无能是吧？”
天津，路边的高德地图广告。图/曹默涵摄
砸钱，抢人
网约车赛道上，二线玩家们没有功夫考虑利弊、计算得失，抓紧时间砸钱、抢人才是正经事。
高德、美团可以借助平台优势，通过给老用户推送优惠券完成线上获客，但对于T3出行和曹操出行这样辨识度较低、业务较单一的平台来说，一切都难得多。
7月9日，在天津一家大型商场门口，高鸣一手拿着T3出行小程序推广码，一手攥着手机和充电宝，向走出来的顾客推荐：“您好，了解一下T3出行吗？”
尽管这样的推荐很少得到回应，但对高鸣来说，T3地堆也是一份极具吸引力的工作。4天前，他趁着滴滴事件从成都来到天津“深耕市场”，这个项目报酬丰厚，“做一单拿一单的钱”，成功邀请一名没有注册过T3的新用户，只要对方在24小时里打一次T3的车，高鸣就能可以拿到25块现金。
天津算是T3难以攻占的城市，他在这里每天只能拉一二十单，作为对比，此前在成都时，一天三四十单没问题，一单的奖励25元，算下来每天能有小一千块的净收入，5天拿了4000多块，一个月不用每天都干活，也能拿到2万多，“比去服务行业好多了”。但这样的高薪时刻完全取决于打车大战的长短，他也不知道还能维持多久。
在这样的混战下，高鸣招聘起兼职地推也十分野生，只有寥寥两句指导：那些出来之后看手机的人，基本上是要打车的；那些抬头直接走的，大概率会去坐公交。培训的人还会特别提到，可以强调一下滴滴下架的事儿，再捎带提一嘴T3的央企背景。
对二线玩家来说，地推拉来了大量用户端的需求，但对应的司机运力，是这些打车软件必须突破的瓶颈。
7月7日，北京地区不少司机和普通乘客都收到一条短信：美团打车于7月8日北京正式上线，诚邀加盟。点开链接是美团打车平台上搜谷出行的加盟页面，写着“更多订单、更高收入、平台垫付、收入无忧”。
7月14日，美团打车针对新司机注册的福利活动再度加码，注明7月14日至20日期间，新司机在平台注册后，可以享受免佣7天，而限时邀请新司机加入，最高能赢8888元。
别的平台也不遗余力地砸钱向司机示好。例如高德宣布7月5日12点至7月8日12点，联合星徽出行、AA出行等平台推出“0抽佣”活动，期间拉的订单额全额给注册司机，平台不拿一分钱。
这也让一位在高德接单的星徽出行司机“吓了一跳”，平时跑5公里，他只能拿22块钱，这两天突然蹦出个30块。尤其是一两百的大单更明显，他朋友最近接了一个经济型的单子，最后拿了200多块钱，按平时距离，拿到手也就140块上下。
更多“抢人”的平台瞄准了滴滴司机。在北京跑了5年滴滴的陈星，去年3月换了一辆日产天籁，专门用来拉专车。最近几天，至少有不下10个电话打给他，邀请他注册高德星徽、曹操出行、美团打车等平台的新司机，“首单奖励100元”“佣金补贴1.4倍”“高峰期冲单最高奖1180元”的优惠说辞层出不穷。
对于这些，陈星不是不动心。他是从滴滴补贴时代一路跑过来的，2015年滴滴在拓展市场的时候，同样对司机推出了各种高额补贴活动，烧了不少钱，比他早入行的司机也薅了许多羊毛，有人一年“弄了好几十万”，甚至催生出一整套刷单产业链。2015年10月，有司机通过购买刷单软件、注册账户领取优惠券、虚构打车交易等行为刷单，在短时间内获利3万余元，被海淀检察院以诈骗罪直接批捕。
如今，每天只跑滴滴已经让陈星忙不过来，他也断了再去别家平台的念头。“都一样，说白了你一天就那么多时间，拉那么多太麻烦了。”他顿了顿，“我算是看明白了，补贴都是暂时的，不去贪图那个。”
重庆的滴滴司机王学成也是觉得麻烦，没有加入别的平台，更多是因为目前的收入还可以。他是重庆某区滴滴金牌车队的一员，车队里都是能干的司机，队长一个月最多能跑3万多的流水。“人家好辛苦，五点钟就起床，十一二点才回家。你说厉不厉害？而且他一个月都不出去耍一天，除非车子烂了，没有办法才休息。”
司机们不愿离开滴滴还有一个更重要的原因，滴滴会承担一部分无证经营的罚款。在北京跑滴滴的司机周平就曾被罚过1万块，车也被扣了，交完钱才能取车。他先付了钱，然后按照滴滴司机们的经验，向平台客服反馈，最终这笔罚款由滴滴买了单。“还是滴滴这边保障多一些，”周平感慨，“别的平台都不管。”
图/视觉中国
烧钱就能赢的时代过去了
T3出行将本轮战斗的目标，锁定为“牢固树立中国网约车第二地位”；曹操出行员工也就此评论称：目前第二是我司，我们也会加大马力，不会让T3这么容易超越。
看上去，二线玩家似乎根本没有挑战第一的打算。但这是因为他们不想吗？
订单量和日活数，是评判各大平台市场占有率的依据，但各家自己统计的口径不同，也难以统一比较。一个可以参考的数据来自于交通运输部建设的全国网约车监管信息交互平台，平台每个月会公布监测到的网约车订单信息。
每日人物查阅了2020年10月至2021年6月的数据，通过总订单数和各平台订单数，计算得出了主流网约车平台市场占有率。
制图/曹默涵
从表中可以看到，滴滴出行（含花小猪出行）的市场份额，相较于其它平台的优势是碾压性的，这9个月的市占率平均值达到82.7%。而将滴滴刨除后再比较，一直在缠斗“网约车第二”的正是T3出行和曹操出行，但最高时，也没有哪一家份额能超过5%。
滴滴的招股书数据显示，2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
T3出行方面则告诉每日人物，平台拥有超过5万辆运营车辆，累计注册用户突破2500万，峰值日订单超100万，累计订单量突破2.6亿单。曹操出行6月份的数据是，月活用户数为695.83万，整个6月，日均订单110万，平均日活124.41万，日均活跃司机近9万。这些数据和滴滴的比起来，确实还差一大截。
也不是没人挑战过滴滴。崇尚无限扩张的美团掌门人王兴，早在2017年情人节就将打车业务悄悄在南京上线，打响反攻滴滴的第一枪。在那之后的两年多时间里，美团和滴滴在上海、南京等城市贴身肉搏，王兴的战术便是强补贴模式，除了砸钱还是砸钱。
2018年刚刚登陆上海时的美团打车，还是要大方生猛得多。有滴滴司机介绍，那时滴滴对快车、专车司机的抽成比例约为20%，而美团仅抽成8%，且前1万名注册司机，前三个月可以免抽成。
这笔投入带来了战报，美团在登陆上海后的第三天，日订单突破30万。但反映到财报上，如此烧钱却让投资人很是惊心：2018年，光网约车司机相关成本一项，美团就烧掉44.6亿元，这意味着美团每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。
2018年9月，美团点评正式在港交所上市。或是考虑到投入过狠，亏损的数字实在不好看，上市前夕的路演中，时任美团点评联合创始人的王慧文特别强调，公司不会进一步拓展美团打车业务。
半年后，美团将打车全面并入美团，并且由自营转向“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流网约车品牌。这番调整彼时被媒体解读为“避免和滴滴正面竞争”，收缩战线。
长远来看，美团对待打车业务并未放松。在2020年四季度财报电话会议中，被问到美团打车，美团创始人、CEO王兴也说过，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。
如今，美团打车也换了身皮肤卷土重来，除了昔日的对手滴滴，高德打车也成为它潜在的竞争对象。两个如今都是聚合平台，除了自营车辆外，美团打车接入的其它平台和高德重合性较高。
值得注意的是，7月2日，监管部门对滴滴实施网络安全审查的同一天，阿里巴巴集团董事会主席、CEO张勇对内宣布多起人事调整，其中，阿里巴巴合伙人、高德董事长俞永福将直接管理阿里本地生活、高德以及飞猪业务。《晚点LatePost》就此番调整评论称，业务上，意味着生活服务板块在阿里成型，同时范围扩大，对标了一个更大的美团。
美团打车对标高德打车，高德对标美团本地生活——听上去，一场巨头的战争避无可避。但有了滴滴的前车之鉴，这一次的对标，已经不是砸补贴就能赢的游戏。
“从治理方面来说，（滴滴事件）还是对行业提出了更高的要求。合规运营、资质、数据管理，包括境外上市的谨慎性，这些不是滴滴一家面临的问题，而是所有平台共同面临的。”张君毅表示，眼下对很多企业来说，也是比内功的时候。同时，投资人也会更谨慎地看待这个业务，“包括上市的可能性，以及在哪上市，他们都会去再平衡”。
合规问题困扰着包括滴滴在内的不少平台。根据网约车管理有关规定，合规网约车驾驶员是指通过背景核查、考核合格、符合当地政府规定，并且获得了《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员；而合规网约车车辆是指已安装应急报警等装置、技术性能符合运营安全相关标准、登记为预约出租汽车客运且获得了《网络预约出租汽车运输证》的车辆。
种种原因，各大平台其实达到“双合规”的订单，只占一定比例。过去9个月，滴滴的双合规完成订单率一直在三成多不到四成徘徊，美团更低，只有两成多不到三成。
谈到滴滴和二线玩家们的未来，张君毅坦言，现在整个市场很不稳定，所有人都在等一个最后的结果，“每一天每一件事都会引发一些变化”。
而最新的变化是，国贸地铁通往10号线的一条长廊两侧，已经换上了美团系列产品的大屏广告。其中，美团打车那张大幅海报上写的是：“你忙着奔赴下一站，我帮你安享这一程。”
北京国贸地铁站内的美团打车广告。图/易方兴摄
（除张君毅外，文中人物为化名）
