原标题：行业热议智能出行新风向：主机厂、科技公司机会均等整体盈利模式仍存很多变化
每经记者段思瑶孙桐桐每经编辑裴健如
4月18日，由每日经济新闻主办的以“科技引领智行未来”为主题的“2021美好出行 MaaS沙龙”（Mobility as a Service，出行即服务）活动在上海举办。
会上，围绕智能出行领域新变化、行业面临的机遇和挑战等行业热点问题，耀出行CEO顾涛、联动云集团CTO沈剑、一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪、T3出行副总裁钟鸣、摩捷出行COO苗树会、北汽新能源轻享出行总经理吴松林、长安汽车软件科技有限公司总经理张杰、华兴新经济基金资深董事总经理朱奕、享道租车执行副总经理蔡炯、首汽约车公共关系部总经理栗泽宇、华夏出行首席品牌运营官王静等行业重磅嘉宾进行了深度探讨。
每日经济新闻图
出行市场还在继续增长
特别是在汽车“新四化”的浪潮下，各大主机厂相继宣布要加快从传统汽车制造商向移动出行服务商转型。“作为主机厂，希望能通过努力，在汽车工业发生巨大变化的过程中，能够从‘汽车制造商’转变为‘出行服务商’，这是所有主机厂面临的课题。既是挑战，也是机遇。”顾涛说。
有汽车主机厂背景的苗树会认为，目前主机厂和科技公司都还没有形成良好的盈利模式，但谁补劣势的能力更快更好，与优势形成互补，并形成良性的商业模式，谁胜出的机会就更大。
“主机厂有车辆、资金和地方资源，这是它发展出行业务的优势。但主机厂的劣势也同样明显，它的核心是做To B业务，卖车给经销商，不直接面对用户，因此，C端服务能力是主机厂在出行领域的劣势和短板。而科技公司的优势是基于技术的云计算、算法、运力调度等，只是手中的资源偏弱，对司机（尤其是C2C业务）没有核心掌握权，对车辆也是弱掌控状态，这是轻资产模式的必然结果。”摩捷出行COO苗树会表示。
在苗树会看来，目前，出行领域整体盈利模式仍然存在很多变化，且充满未知，如何拉动出行市场的活力至关重要。“以摩捷出行为例，除了有自营的模式外，还有经销商加盟的模式。主机厂与经销商结合起来的利润模式，可以更容易在全国范围形成合力，未尝不是一种好的方式。”苗树会说。
北汽新能源轻享出行总经理吴松林认为，在出行这个赛道上，主机厂、科技公司的机会是均等的。“主机厂有优势也有劣势，汽车产业的制造不是想象的那么简单，互联网科技公司最大的优势是流量。出行市场太大了，现在并没有到天花板，还会有巨大的增量。”吴松林说。
至于如何做好出行服务，吴松林认为，这最终需要回归到用户本身。从长远角度来看，主机厂与科技公司更多是“握手”紧密融合的趋势。例如，滴滴与比亚迪合作推出的网约车车型D1，滴滴拥有大量成熟的用户个性化需求，比亚迪在汽车制造上具备优势，这种模式可以将双方优势深入结合。
在商业模式完全建立之前，移动出行市场的发展离不开资本。对此，华兴新经济基金资深董事总经理朱奕表示：“对资本来讲，（投资）无非是承担什么样的风险，取得什么样的收益。（现在还）不能说资本已经下定决心积极布局，（他们）还在观察中，需要具体分析每一个模式的长短板。”
在朱奕看来，出行领域的大浪潮才刚刚开始，市场还在继续增长，并不是根据现在的市场格局而达到稳定状态。“出行领域刚刚走过1.0时代，初期的信息匹配、市场匹配、消费习惯和认知也刚刚开始养成，未来5~10年会发生很大变化，这与汽车电动化、智能化趋势是紧密相连的。”朱奕说。
出行市场格局开始重构
“随着汽车消费的升级，当前的出行结构已经发生变化。比如，以前坐公交车的人愿意选择网约车出行，对用户来说这是升级。但网约车为了吸引一部分用户可能会做更低端的产品，原有的网约车用户则希望有更好、更细分的出行体验。”首汽约车公共关系部总经理栗泽宇表示。
当前，出行领域的用户需求日益多元化、细分化，同时，市场进一步下沉的趋势也日渐明显。有调查数据显示，二三线城市网约车的使用比例要高于一线城市。今年以来，部分移动出行品牌通过快速布局二三线下沉城市，实现了市场份额的快速增长。
而随着用户需求的变化，5G时代的到来以及智能化和自动驾驶技术的高速发展，出行领域也将发生深刻变化。一嗨出行执行副总裁兼首席战略官蔡礼洪认为，消费者希望出行体验更好，尤其是网约车忠诚用户，会希望车辆更加智能化和共享化。
沈剑也认为：“随着用户量的增多，出行市场的最后一公里问题迫切需要解决，如果有自动驾驶技术，可以实现自动泊车、送车，那整个体验链条就打通了。”
不过，从目前来看，自动驾驶等新技术在出行领域虽已开始应用，但仍面临着很多难题。“以提升无人值守体验为例，虽然控车解决了问题，但是洗车、调度、准备、维修等所有过程还需要大量的人工干预。”沈剑说。
虽然仍有难题待解，但在新技术的催化下，出行领域的市场格局已开始重构。据《每日经济新闻》记者粗略统计，目前已经有包括长安、北汽、一汽、吉利、上汽、奔驰在内的数十家主机厂在出行市场布局。
“整车企业转型做出行市场，一是有不得不转的紧迫感，车没过去那么好卖，库存越来越高，销售增速也在下滑，所以车企都在谋求转型新的领域和路径；二是车企转型做出行服务可以带来价值，当下的价值是整车企业通过做出行服务商将触角前伸到消费者，能够更加了解消费者。”华夏出行首席品牌运营官王静认为。
主机厂转型出行服务商的同时，出行巨头也开始谋划进入汽车制造领域。“现在的汽车行业是软件定义汽车的新赛道，必然有新的玩家出现。”在长安汽车软件科技有限公司总经理张杰看来，出行巨头的进入，主要是因为汽车行业是一个万亿级的市场，加之电动车渗透率比较低，而科技公司则侧重于全生命周期、全场景的服务，他们认为这个领域有新的商机。
