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怀揣千亿现金雷军挂帅小米造车 网友:定价1999元吗?

最后一次创业,怀揣千亿现金,雷军挂帅小米造车,网友:定价1999元吗?

记者丨石飞月

编辑丨胡可

来源:北京商报

“这是我人生中最后一次重大的创业项目,我将亲自带队,相信总有一天小米汽车会成功。”3月30日晚间,小米集团董事长雷军在发布会上动情宣布,小米正式进军智能电动汽车行业。

在业内人士看来,汽车是未来重要的应用场景,是智能家居的第二战场,和苹果、华为一样,小米入局是迟早的事,至于100亿元首期投入和100亿美元的长期投入,能不能全了雷军的造车梦,尚需时间检验。

怀揣千亿现金雷军挂帅小米造车 网友:定价1999元吗?

正式立项

当天下午,小米集团发布公告称,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元,预计未来十年投资额100亿美元,雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军也在个人微博上宣布,小米董事会当日正式批准了这项决议,小米智能电动汽车项目正式立项。

当时,网友纷纷在雷军微博下表示:“年轻人的第一台车来啦!”还有网友向雷军喊话:“雷总考虑定价1999(元)吗?”

晚上的发布会上,雷军以自己和特斯拉创始人马斯克在多年前的合影为背景,谈了他关于造车的想法。雷军坦言,自己从2021年1月15日才开始调研造车,在过去75天内,进行了85场业内拜访沟通,两次正式董事会。

小米公司官微也发文称,这些年来,造车的事在小米高管会上偶尔讨论过几次,但直到今年1月15日,应董事会要求,才开始认真研究电动汽车行业。

“别人都说,汽车行业动辄几十亿、上百亿的投资,一招不慎就损失惨重,别人都用五、六年的时间做准备,你们可以吗?”雷军感慨道,“当初进入智能手机行业时,我们一无所有,通过十年打拼,我们取得了今天的奇迹,成了世界500强企业之一,今天我们还有没有十年前一样的勇气和决心,这是我反复思考的关键点。”

之所以下定决心,雷军称,因为今天的小米已经有了一些积累,2020年底现金余额达到1080亿元,有10000多人的研发团队,今年还要增加预计5000人。“有全球前三的手机业务、全球最好的智能生态,我们亏得起,能够打一仗。”

未雨绸缪

关于小米造车的消息,今年多次被曝光,并在过去几个月被热烈讨论,虽然雷军说自己今年1月才开始调研造车,但小米在这方面的积累已有多年。

专利方面,天眼查App显示,小米关联公司已申请多项汽车相关专利,包括“后视镜调整方法、装置及终端”“车辆控制方法和装置”“控制汽车的方法及装置”等。其中“后视镜调整方法、装置及终端”的专利摘要显示,本发明可使用户进入到汽车之后,不需要手动调节后视镜寻找合适的后视镜反射视野,为用户带来便捷,提高了用户体验;“车辆控制方法和装置”的专利摘要显示,本公开属于自动控制技术领域,可在自动控制车辆停车的过程中,优化停车效果。

商标方面,小米科技有限责任公司自2012年以来,在“运输工具”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”“小米”等多个关联商标,商标状态多为“商标已注册”,其中2020年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,国际分类涉及网站服务、科学仪器等,目前该商标状态为“商标申请中”。

此外,据雷军透露,过去七八年的时间,小米参与了10家电动车公司的投资。天眼查App显示,2015年,雷军通过顺为资本参与了蔚来的A轮融资;2016年和2019年,小米两度投资小鹏汽车;去年12月,小米与比亚迪共同创立联合实验室,搭建技术开发平台。

产业观察人士许意强认为,小米造车的原因,其实应该是看到了两点:一是车也是硬件,跟手机、家电一样,在5G时代和物联网大背景下,一旦与家电、手机互联,就会释放出新的商业想象空间;二是以智能汽车为代表的物联网,正在取代以手机为代表的移动互联网时代,将会创造更多、更大的生活娱乐方式和空间,车家智联更是顺理成章的。

汽车行业分析师张翔指出,小米作为一家科技公司、一家上市公司,要保证股价和市值的增长,必须开发新业务,寻求新的增长点,而最近一两年,新能源板块特别火热,小米瞄准这个行业也是合理的。“而且之前苹果、华为、百度等企业涉足汽车领域,都给了小米启示。”

全新赛道

按照小米公告的内容,造车计划首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。

“小米这个投资规模,也就是首期投入100亿元,后续再不断投入,对于电动汽车入门来说是可以满足的,之前蔚来和小鹏也公布了他们造车的投资门槛。”张翔说。不可否认,造车是个烧钱的行业,蔚来汽车董事长李斌曾说,“200亿元只是一个门槛”;小鹏汽车董事长何小鹏也说,没有接触到汽车产业之前,以为融到100亿元已经足够了,可实际操刀却发现,就算有200亿元对于汽车产业来说同样算不得财大气粗。

不过,当天晚上在发布会上,雷军没有透露更多关于造车的方向。有报道称,一位小米内部人士透露,小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公,有多个小米内部团队加入。虽然小米造车由雷军兼任CEO,但具体执行将由王川负责,小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队,其中包括人工智能部的多位管理人员。另外,据澎湃新闻援引彭博社报道,小米计划将汽车组装业务外包给合同制造商,且没有计划选择“老牌”汽车制造商。

北京商报记者就此采访了小米方面,对方表示,目前都以公告信息为准。

“作为一个互联网公司进入造车行业,小米和传统车企相比是有优势的,包括品牌知名度、用户基础、供应链能力、成本控制能力等。”在张翔看来,小米已经打造了一个比较完善的软硬件生态链系统,软件诸如一些App可以拓展到汽车上去,智能硬件比如电饭煲、音箱、电灯等,未来也可以和智能汽车打通,这也是物联网的发展方向,现在少数车企已经可以在汽车屏幕上控制家里的一些电器,所以小米可以把自己的生态系统拓展到汽车行业。

另外,张翔补充道,小米在造车上的经验是空白,可以充分发挥自己的优势,将汽车的软件设计、人机界面的设计、汽车造型的设计做好,把底盘的动力系统交给合作伙伴来做,分工明确,加速新车的上市。“小米汽车如果在一年或者两年后能上市交付,还是能在市场上占据一席之地的。”

而在许意强看来,造车其实就是一场资本的豪门盛宴,小米的底气应该不是资本的雄厚以及平台的强大,而是用户的黏性和认知。从年轻人的第一台新能源车为突破口,或许值得期待。“但目前无法判断小米造车能否成功,造车这条赛道上已经很拥挤了,聚焦了房地产企业、电池企业、新能源企业以及互联网企业等等。最终成功主要还是取决于企业的战略决心和投入力度,如果只是追风口、凑热闹,那就很难说了。”

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时隔四年,小米二代芯片悄然登场

相比小米造车的火爆,小米发布会前热议的芯片却成为了配角。

3月30日晚间,小米发布了首款自研图像处理芯片澎湃C1,此时距离2017年2月推出首款自研手机芯片松果澎湃S1,已经过去四年的时间。业内人士指出,如今芯片成为整个ICT产业的“卡脖子”痛点,作为头部品牌的小米,推动芯片自研,有着现实紧迫性,同时,小米要想在高端市场站稳脚跟,更是需要自研芯片来提升产品品牌形象,突破定价天花板。

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澎湃C1搭载在小米首款折叠屏手机——MIX FOLD上。据介绍,这款芯片耗时两年投入1.4亿元研发费用完成,具有高性能、低CPU和内存占用特性,在3A算法、暗光对焦能力和画质上进行提升,带来更准确的自动白平衡、自动对焦、自动曝光和成像质量。

小米集团董事长雷军动情地说,小米自研芯片已经历了7个年头,“澎湃的涛声永不停息”。

值得注意的是,澎湃C1和澎湃S1并不是同一种芯片,S1是核心的处理器,而C1只是图像处理芯片。

此时距离2017年2月推出首款自研手机芯片松果澎湃S1,已经过去四年的时间,此间时不时有关于二代芯片性能的传言,但产品迟迟不出,传言也未能得到佐证,直到四年后的今天。

不管是处理器还是图像处理芯片,小米这个时候发布新一代产品,不仅是环境所迫,也是自身需求。

今年以来,全球汽车、手机、家电等产业深受“缺芯”之苦。

“从需求来看,物联网的快速增长,导致各类芯片需求大量增加;从供给来看,疫情导致缺芯制造产能受阻,再加上美国将中国相关企业列入实体清单,进一步限制了产能释放。”产经观察家丁少将指出,如今,芯片成为整个ICT产业的“卡脖子”痛点,小米也受到了美国方面的制裁,因此作为头部品牌的小米,推动芯片自研,有着现实紧迫性。

除了缺芯的环境所迫,自研芯片也是小米向高端手机市场发力的推动力之一。

“高端化一直是小米发展中的难题,这也是小米以高性价比起步带来的后遗症。品牌向上发展本来就很难,再加上高端手机市场有传统的苹果、三星形成屏障。”通信专家马继华说,品牌高端化与产品高端化并非同步,即便推出配置极好、功能非常强大的手机,小米品牌要达成高端认知也需要时间,或者连续几代产品后,而自研芯片就有助于提升产品品牌形象,有助于突破定价天花板。

这一点,华为的P系列和Mate系列已经证明。

3月29日和3月30日两天,小米一共发布了5款手机新品,其中,小米11 Ultra、小米11 Pro和小米MIX FOLD都定位高端,小米11 Ultra以及小米11 Pro,分别被小米称作“安卓之光”和“安卓机皇”,售价区间分别为是5999-6999元、4999-5699元,而小米MIX FOLD则是9999元起售。

雷军在发布会上表示,2021年小米手机不但会持续夯实高端市场地位,也将进一步进军超高端市场。

记者丨石飞月

编辑丨胡可

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