作者／武子晔
造车新势力在今年迎来了开门红，头部造车新势力蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车1月销量均同比增长均超过了3倍，同时二线造车新势力也开始加速追赶。
“2021年的销量目标，我们内部设定了争取在4~5万辆之间。”哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇近日对记者表示。值得注意的是，在刚刚过去的2020年，头部造车新势力蔚来汽车的销量达4.4万辆，理想汽车销量为3.3万辆，小鹏汽车的销量则达2.7万辆。而哪吒汽车2020年销量为1.5万辆，其被业内定义为造车新势力第二梯队，处于同一梯队的还有威马汽车、零跑汽车和爱驰汽车。2020年威马汽车销量为2.2万辆，其次就是哪吒汽车，而零跑汽车2020全年销量为1.1万辆。也就是说，在2020年，威马、哪吒及零跑三家车企销量总和接近于蔚来汽车的销量。
从定位上来看，与头部造车新势力不同，二线造车新势力并非定位于高端市场。举例来说，哪吒汽车目前推出的产品价格在20万元以内，定位于中低端车型。与哪吒汽车类似，威马汽车目前产品所覆盖的市场为15万~25万元区间。威马汽车方面认为，未来随着新能源车市场份额逐步扩大，目标用户会向二、三线城市下沉。
为了抢夺更多的市场份额，哪吒汽车开始扩展产品线，并非只聚焦在20万元以下的细分市场。一方面推出价格高于20万元的产品，另一方面，2020年开始拓展换电业务，推出车电分离、电池租赁等服务政策，同时拓展B端市场，通过换电模式解决里程焦虑和充电困难的问题。
威马汽车也在战略上进行了调整，其CEO沈晖不久前公开表示，2021年将是威马汽车战略提速的一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。在推出新产品的同时，布局B端出行领域相关业务。而爱驰汽车已在1月份宣布获得全国网约车线上服务资质，成为国内率先入局网约车业务的造车新势力。
而对于造车新势力来说，当前智能化领域的核心技术成为竞争的焦点。“推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化，推进新能源汽车智能化发展。”哪吒汽车董事长方运舟表示，哪吒汽车将投入20亿元用于智能技术研发中心建设，全面推进大众产品智能化战略。
此外，二线造车新势力正在加快上市，纷纷计划在今年实现IPO。而在拜腾、博郡、赛麟等造车新势力试水失败后，资本市场对于造车新势力的态度更加理性。近期，合众汽车、爱驰汽车、威马汽车、零跑汽车等二线造车新势力迎来资本市场上的利好消息。威马汽车近日完成了上市辅导，有望成为第一家科创板上市的造车新势力；哪吒汽车完成20亿元的C轮融资，并计划2021年在科创板IPO；零跑汽车完成B轮融资43亿元，滴滴则入股了爱驰汽车，爱驰汽车也计划在2021年下半年实现IPO。
汉德工业促进资本主席蔡洪平认为，目前全球资本市场偏好集中于新能源汽车，估值令人困惑，缺乏统一标准，现在还在探索中。
不过，对于是否会冲击第一阵营，张勇表示，哪吒汽车一直把产品技术做扎实，把运营和用户做好，虽然排在第几位很重要，但是仍会按照自己的节奏走。汽车分析师任万付认为，对二线造车新势力来说，2021年的日子应该不会太难过，一方面是新能源汽车市场需求逐渐恢复，另一方面头部新势力的带动作用明显，再者就是错失头部新势力最佳投资机会的资本大概率会将目光转投这类新势力。只要走好差异化这步棋，二线造车新势力有望迎来冲击第一阵营的机会。
