原标题：“甩锅”风波后特斯拉道歉了，新能源车充电桩安全隐患犹存
来源：新京报
记者：林子
特斯拉在中国市场第一次公开道歉了。
事情起源于上月底一起特斯拉车辆充电故障。南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动，而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大，导致车辆出现损坏。
随后，国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。
2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”
截至目前，特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，并未公布具体的技术细节，这次道歉也未被公众普遍接受。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车销量有望在未来数年突破两百万辆，但与此同时，新能源汽车出现的种种问题亦引发公众忧虑，新能源汽车的安全性亟须提高。
充电瞬间电流过载，特斯拉“甩锅”“被打脸”
车辆出现故障并不意外，特斯拉的这次充电故障之所以让人感到意外，在于其先“甩锅”给国家电网，而后又被迅速“打脸”。
按照南昌车主涂先生的说法，这是他购买特斯拉Model 3后第二次充电，当时用的是特斯拉超级充电桩，当他拔下充电插头时，车辆出现剧烈抖动，车内主屏幕上也显示出一连串的故障代码，导致车辆连车窗都无法关上。
而特斯拉的工作人员最初向车主解释的可能原因之一，是国家电网的电流过大导致车辆的逆变器损坏，否认了车辆可能出现的问题，并表示只能免费更换损毁的配件。
特斯拉的车辆并不是第一次在国内出现问题。以往多起自燃或操控失灵故障发生后，特斯拉并未向用户和公众致歉，而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。新华社亦发文点名特斯拉，称回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢。
有业内人士表示，从充电桩的工作原理来看，特斯拉“甩锅”给国家电网的说法站不住脚，因为电网的电并不会直接输入到车辆蓄电装置，而是要经过充电桩和车载充电机，将单相或三相交流电整流成直流电才能充电。
贝壳财经记者自业内人士处获悉，为了保护电动汽车电池和提高电池的利用率，目前新能源汽车都配备了电池管理系统（BMS），用于动态监控电池的运行状态、准确估测电池的荷电状态。
据介绍，在接入快速充电桩后，车载充电机通过电源管理系统实时获取电池的充电状态，根据电池的饱和度来控制充电，同时将充电信息反馈给电源管理系统。
根据国网南昌供电公司的回应，当时电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作。目前供电公司给充电站的供电并非专供某个充电桩，如果出现电流过载情况，不会只有一个充电桩出现问题。
此外，充电桩的电流输出和输入都需符合国家标准，如果电网的电压波动非常大，那么最先受到影响的应该是充电桩。目前国家电网的负荷调节功能已经相对完善，如果出现短时间内电流变大的情况，电网也会自行调整负荷，维持运行稳定。
充电桩安全问题待解
关于特斯拉此次充电故障的原因，更多地指向了充电桩。不过，截至目前，特斯拉只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，并未公布具体的技术细节。
近年特斯拉加大在中国投入充电桩建设，其中超级充电站超过730个，超级充电桩的数量超过5800个，中国的超级充电桩占全球超过四分之一。
2019年3月，特斯拉推出V3超级充电桩，可支持高达250kW的峰值充电功率，使得部分Model 3车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V3充电桩最早在美国旧金山湾区开放使用，其后在2019年年底首次进入中国，落户上海金桥超级充电站。
去年特斯拉中国还在上海开建充电桩制造工厂。环评报告显示，该工厂投资总额达4200万元，计划在今年6月建成投产，项目建成后，该工厂将拥有5条半自动化组装线，预计年产充电桩1万件。
不过，结合特斯拉中国官网和车主提供的信息，上述南昌的这位车主使用的充电桩并非是特斯拉去年在中国大规模布局的V3超级充电桩。
近年来，不少新能源车型都出现过充电导致车辆自燃、爆炸的情况。去年10月，一辆威马EX5在充电至96%时发生起火事件，事后威马召回该批次的车辆，并指出起火原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。
在2019年5月，上海安亭一辆ES8电动车在车库内突然冒烟，其后蔚来披露情况称，该事故车辆在插枪状态下停放了4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，公司随即宣布对处于联网状态的专属桩和车辆，临时采取措施将充电量限制在90%。
