邱晓芬
36氪获悉，贾跃亭此前创办的汽车公司法拉第未来（Faraday Future，以下简称FF）今日在推特上宣布将转型成为汽车工程解决方案供应商。
其官网显示，解决方案将提供包括智能驾驶平台、汽车设计方案（内饰/外观等）、第三方互联网生活空间（人工智能与生态系统/云/UI设计）、工程服务（储能/驱动/电池电机管理）、交付管理以及汽车以外的解决方案（海陆空/服务智能家居应用服务）。
那么问题来了，FF接下来还造车吗？
自2018年FF首款量产汽车的发布搁置至今，传说中的第一款车尚未落地。造车太难，通过转型供应商，能够盘活并且输出此前的研究成果。
而FF的转型其实早有端倪。今年3月，FF还宣布了与美国混合动力公司US Hybrid的战略合作关系。此次合作特殊的地方在于，FF仅仅提供电力总成系统，且应用在US Hybrid正在开发的新能源产品中。
和US Hybrid的合作也是FF首次开放创新资源，而在其确认了转型方案之后，FF或许也不排除会有更多类似的合作。
FF转型的路径也很典型。
苹果、华为、索尼、三星这些科技公司，甚至是盛产小家电的戴森，在造车失败之后转型的方向也都是智能汽车供应商。首先汽车市场容量够大，每年的新车产销量达于8000万辆，其次技术的附加值更高，在汽车行业走向智能化、网联化的过程中，科技公司也很容易在汽车产业链上撕开一个口子。
FF近期也有利好的信号。近日，贾跃亭的债务问题接下来也将得到解决。此外，剥离了贾跃亭的负面影响，FF去年至今也还引入引入了毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃等数名汽车界的老人。
乐视不久前发文称，加州中区破产法院批准了贾跃亭的破产重组资产披露声明和持产债务人贷款申请。这意味着，一旦该计划获得了债权人的投票支持，并且获得了法院的批准，贾跃亭的破产重组方案则可以立即生效。文中称，自2017年7月开始已经累计解决上市体系（含乐融致新）关联欠款超27亿元人民币。
去年9月，毕福康上任时放出豪言称，如果资金到位，那么FF91能在9个月内开始交付，并在15个月后启动IPO计划。而至今距离毕福康约定的FF 91交付期限只有不到2月，眼下对于FF来说，最重要的无疑是如何实现造血、拿到融资。
继续造车还是干脆转型汽车供应商，FF的未来还没有答案，但可以肯定的是，贾跃亭的造车梦已经越来越远了。
