蔚来汽车9月24日美股盘前发布第二季度财报，财报显示，蔚来汽车第二季度营收为15.086亿元人民币，高于市场预期的13.09亿元人民币，去年同期为4600万元人民币；第二季度归属于股东净亏损为32.85亿元人民币，高于市场预期亏损的29.44亿元人民币，去年同期亏损61.1亿元人民币，同比亏损幅度有所收窄。
在汽车销售和交付方面，蔚来汽车2019年第二季度汽车销售额为14.145亿元人民币；共交付3553台产品，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆；第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%；第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。
蔚来预计该公司2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200至4400台，同第二季度相比增加约18.2%至23.8%；2019年第三季度，预计总收入为15.93亿元人民币至16.63亿元人民币，同第二季度相比增加约5.6%至10.3%。
此前，蔚来已进行数次人员调整，在第三季度，蔚来的员工将由2019年1月份的9900人缩减至7800人左右。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。愿景虽好，可烧钱太过严重，最近，蔚来先后经历了裁员、促销、发债的“要钱”三连，股价相较高点也已跌去了800亿市值。
蔚来能否度过至暗时刻？你看好蔚来汽车的未来吗？以下是投资社区雪球的用户观点：
@wg1208：
我还是比较看好的，只是可能还需要很长时间才能有转机。电动车虽然不是特别新鲜的事物了，但要做好还需要很长时间。看好是因为李斌，我觉得他融资能力很强，可以撑到最后的胜利。
@无心于事无事于心：
不能，不看好！但非常看好新能源汽车，看好比亚迪在电池方面多年来持之以恒的技术积累。
相对传统燃油汽车而言，新能源汽车尚处于发展的初级阶段。世界各国都处于同一起跑线，中国在新能源汽车领域实现弯道超车的可能性更大，这也是中国坚持发展新能源汽车产业的重要原因之一。
汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势已经非常明确，新能源汽车将呈现轻量化、低碳化、智能化等趋势，在政策扶持和技术突破的推动下，自动驾驶产业化步伐也将提速。
@老衲要吃肉：
蔚来的亏损看似减少，但其实有几个问题需要思考。
第一、天时：蔚来本有最好的时光，当时传统车的新能源产品青黄不接或者说不敢贸然下水，特斯拉还苦产能不足，蔚来是最早打响品牌的，顶着中国特斯拉的称号甚至最早登入了美国市场进行了资本武装，但现在所有都晚了。特斯拉进入中国，国产品牌、海外传统车势力进入新能源领域，tier1不再压住蔚来，融资已经不再通畅，那么我们看到蔚来的未来到底在哪？
第二、地利：蔚来亏损了3年，累计亏损了400亿。谁来买单，互联网亏损很大金额可以持续盈利的原因是因为其业务是重复性非常高的业务，比如亚马逊、京东、淘宝的业务，或者是腾讯这种流量很大的业务。其特点是沉淀成本有限，当流量足够大重复次数足够多的时候总可以盈利，而且成本不用相应提高，其营收提高到某一点时会加速盈利。但新能源汽车是重资产行业，亏损到这种程度如何实现扩大规模的时候成不提升？这400亿大概率是要被买单的。
第三、人和：创业公司是要保持激情，这种激情是不断有业内大咖的加入或者更多的年轻人融入到这个企业中，但我们看到是庄莉离职、郑显聪离职，大规模裁员。那么人和中的团结和激情何在？
@时间猎人T：
不看好，账上的现金只能够烧2个季度左右了，不算最新的可转债，流动资产已经小于流动负债了，另外车的产销数量太少，不能摊薄巨额研发费用，车本身也没啥亮点，而且补贴减少，加上整个车市环境不好，大概率还会延续至少一年以上，可以说是全是利空，蔚来基本没有未来了
@小健JRs：
蔚来股价再跌50%，跌到1块多，然后李斌等用亦庄国投的钱，溢价50%，以1.5美元/股的价格把蔚来私有化退市。
之后北汽集团并购蔚来，成立“北汽-蔚来中高端电动车事业部”，蔚来月销量过万，现金流回正。
@牛龟万里行：
不是说不看好蔚来，我是说所有新能源汽车，都是……
1。资金门槛。吉利汽车董事长李书福说，未来的汽车行业就只剩下三两家。汽车是一个重资产行业，非常注重现金流，行业现有的都半死不活，凭啥拿着一点点资金外加个互联网思维就能脱颖而出？
2。技术门槛。贾跃亭做FF的时候，投资人就担心他是否造的出车，可想而知汽车并不是这么好造的，大量的投研，大量的技术人才，这并不是挖几个人的造车新势力能搞好的。
3。蔚来本身。做电动车，电池问题，结果唱出免费换电池。凭啥全世界电动车都不换电池你来换？因为以色列已经有人证明过，换电池不可取，极其复杂的技术。还有一点，蔚来居然找江淮汽车代工，还卖40+万一台，江淮耶。
4。蔚来的至暗时刻，远没结束。没有造车资质，没有工厂，没有技术沉淀。蔚来的营收代表着他有销量，但他销量越大，成本越大，短期甚至中期来说很难找到盈利模式。长期嘛，嗯，我不觉得蔚来有长期。
@原子小狸：
股价反应的趋势是外界并不看好蔚来。
风投机构对造车新势力的投资热度消减，融资越来越难，造车需要资金巨大，新势力车企资金链紧张频现；汽车市场不景气，新能源补贴力度越来越小，外资传统车企电气化和特斯拉国产加速，新势力生存空间进一步压缩；蔚来本身两款车的自身定位都在中高端SUV，不能上量，这个销量无法达到盈亏平衡，依然需要大量输血。
从销量上看，ES8蓄力很久，最高峰在3000多辆，之后一直走低，到现在只有100多辆，如果近期依然得不到改观，ES8可以算是退出市场了。另一款车型ES6，从去年NIO DAY开始预定，今年第二季度开始交付，蓄力半年，现阶段的交付量可能还不能代表ES6的正式销量，等蓄力订单交付完了后续持续的销量吧。
融资难，上量不易，竞争激烈，活下来真不容易。
@神奇女侠：
这充分说明新能源汽车拥有广阔的市场空间而消费者对于新能源汽车更好的性能和更低廉的成本拥有较大的兴趣。
目前新能源汽车领域中参与的有实力的公司不少。大家各有各的特点和优势。只要能给消费者带来更好的消费体验，不断突破新能源车的技术瓶颈，我想总会有爆发的一天。希望会在国产车企里面出现。
@风大_雨大：
蔚来汽车也许能度过至暗时刻，但至暗时刻之后也许依然没有光明，造车如此多娇，引无数英雄竞折腰，这个行业不是花一点钱就能看到成果的，技术储备必须要相当大，还要有相当强的资本来扛遥遥无期的前期，特斯拉也一样经历了至暗时刻才开始有所好转，蔚来汽车要想在新能源补贴下降之际力挽狂澜，可能还是不太容易。
@明大教主：
盘前都已经跌出历史新低了~能说度过至暗时刻了嘛。
首先蔚来汽车自燃后的宣传点竟然是无人死亡，难道这不是该审慎对待的而不是拿出来侥幸的吗；
其次一直在服务上的强势，叠加自燃会让人怀疑在技术上并没有优势；
同时毛利率来到了-33.4%，一系列的裁员、撤门店，降本增效在目前阶段尚无法反应，造车新势力在目前的汽车寒流中首当其冲，目前看来最重要的是能否在市场上找到资金解渴，但是从近期造车新势力只有威马获得C轮融资，其他企业没有再获融资来看，资金面的问题已经相当严重。且汽车行业的应收账款在当下市场同样严峻，即使按照预测三季度营收增长，现金流也未必会出现好转。
@割庄家的小韭菜：
智能电动汽车，车联网，无人驾驶，哪一个都要烧钱，哪一个都要去投入大量的钱研发。
举个例子，买车需要10万块，贷款下来每个月要扣2千5这是雷打不动的；小明一个月工资3千，扣完就只剩500甚至有的时候绩效不行还亏钱（蔚来）；小红一个月基本工资3k，绩效扣完了照样还的起贷款（上汽）。一旦绩效不行的月数多了，小明就顶不住了，而小红靠基本工资还可度日。
具体来说，大公司比如上汽，尽管今年汽车销售情况很差，但是凭借着高基数，仍然还是盈利状态，还能赚很多亿；而小一点的长安汽车就开始亏损了，一亏亏20亿。
本质上，研发拼的是造血能力、烧钱能力。蔚来这种没有持续性现金流的不说倒闭，最起码拼不过上汽这种造血能力稳定的大企业。
