雷帝网雷建平 4月20日报道
原标题：对话拜腾CEO戴雷：我们C轮融资进展顺利立下军令状冲刺量产
来源：雷帝触网
最近，拜腾汽车陷入到董事长毕福康博士出走风波，也没参加上海车展，让外界对拜腾汽车产生了一些质疑。
昨日，拜腾CEO戴雷现身，并就外界关注的问题作出解答，戴雷称，拜腾汽车不会“凉凉”，在车展的聚光灯之外，拜腾在各个环节的工作都在全力推进。
戴雷透露，拜腾已经完成三轮融资，累计融资8.2亿美元。南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。
“此外，拜腾的C轮融资进展非常顺利，一定会按照计划在今年上半年完成。”
强调团队稳定全力量产冲刺
此前，在上海车展期间，毕福康出席商用电动汽车企业 ICONIQ（艾康尼克）的发布会，并宣布已加盟该公司。
拜腾官方随后表示，对毕福康博士另谋高就感到遗憾。拜腾董事会于2019年1月已通过决议终止毕福康博士首席执行官职务，由戴雷博士接任。
戴雷当天称，“当年我们十几个人从大平台处理，希望用智能汽车改变人们的出行。这个梦想的追求在过去、现在、未来我们都没有，也不会动摇。”
昨日，戴雷表示，现在股东们都坚定不移的支持拜腾管理团队，今年是拜腾量产冲刺的关键阶段，管理团队众志成城，立下军令状，只能成功，不能失败。
“最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。”
戴雷说，自己现在都是只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，要实现量产目标才能兑现。
拜腾首席事务官丁清芬说，年初拜腾高层结构的调整是所有核心股东高度认可和支持的，股东对这件事情也高度关注，并与拜腾保持了密切的沟通，股东也强调核心团队的稳定性。
丁清芬说，“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉，我们不敢保证这段时间不会有人走，任何一个创业公司都有来来走走的，但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”
以下是对话拜腾CEO戴雷实录：
提问：拜腾这次没有参加车展，董事长还离职，又传资金短缺，拜腾是不是要“凉凉”？
戴雷：答案是否定的。在车展的聚光灯之外，在大家没有看到的地方，我们各个环节的工作都在全力推进。
今天，我会从生产制造、研发测试、销售布局、资金和团队这五个方面给大家介绍拜腾的最新情况。拜腾今年最重要的目标是年底实现首款车型M-Byte的高品质量产，我们的目标不会动摇，初心从未改变。
生产制造：拜腾南京工厂建设工作正按计划稳步推进，设备已经陆续进入，开始安装、调试阶段。7、8月份会开始试生产。
研发测试：拜腾的整车测试自去年中全面开展以来，进展顺利。目前已生产100辆M-Byte工程样车并投入各项测试中。
拜腾M-Byte AP工程样车是整车开发流程中至关重要的一步，也是将拜腾愿景和概念转化为实车的第一步。
随着量产上市计划的推进，拜腾也在加速布局销售网络的建设工作。
我们率先成立了中国销售公司，专注于产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务，为客户提供高质量、一体化的服务体验。
目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。
拜腾售后服务的相关筹备工作也在进行中：第一家服务中心位于重庆，目前已经开始建设，此外，我们已经开始撰写用户手册，售后零部件项目已启动，正在初步遴选库房和物流供应商。拜腾的售后服务理念是以用户为中心，充分利用拜腾的云技术，实现高效便捷的服务。
资金方面：目前公司的财务状况稳健，现金储备足够支持当前经营发展所需。我们通过多样化的融资渠道，为企业获取充足的资金。
股权融资渠道：拜腾已经完成三轮融资，累计融资8.2亿美元。南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。
虽然现在整体环境非常不容易，但我们的C轮融资进展非常顺利，一定会按照计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们，同时也在积极接洽多家新的机构，目前已经进入深度洽谈阶段。
团队方面：今年2月以来，我们进行了治理架构的调整，陆续有一些新的人事任命。在新的治理架构下，大家都在齐心协力推动年底量产目标的实现。
在生产制造、工业化、产品研发设计、组织、销售等关键领域，我们有资深的、经验丰富的高管团队。
其中，应展望先生，拜腾旗下子公司南京知行电动汽车有限公司总经理，在汽车行业拥有超过30年的从业经验，负责量产落地和工业化运营。
马督胜先生，拜腾生产运营高级副总裁，汽车制造领域专家，在三个国家造过五个工厂，曾服务于特斯拉、丰田和雷克萨斯品牌。
谭文韬先生，拜腾首席工程师，在汽车设计和开发领域有超过25年的工作经验，曾主导过多个畅销车型的开发，如雷诺ZOE（欧洲最畅销的纯电动车）和第一代日产逍客（紧凑SUV畅销车型）。
叶禀焕先生，拜腾设计高级副总裁，世界顶尖的汽车设计师。他带领团队设计的M-Byte、K-Byte概念车颜值都非常能打，除了目前第一款量产车的推进工作之外，设计团队也正在进行第二款车型的相关设计工作。
丛浩仁先生，智能汽车用户体验副总裁，曾任职于苹果公司，将带领拜腾团队将传统汽车功能与创新消费电子技术深度融合，实现车内用户体验的变革。
丁清芬女士，拜腾首席事务官，拜腾创始成员之一，她不仅仅是公共及政府事务的负责人，也直接协助我来做股东关系以及公司重大战略项目的沟通协调。
成长青先生，拜腾首席资本与投资官。
黄睿先生，是新成立的拜腾中国销售公司的负责人。
今年是拜腾量产冲刺的关键阶段，管理团队众志成城，立下军令状，只能成功，不能失败。最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。
比如我自己现在只领20%的薪水，另外80%都是以期权的方式，要实现量产目标才能兑现。
拜腾核心团队是稳定的
提问：毕福康毕竟是带着很深刻宝马烙印的人，团队刚开始建立时候他起了很重要的作用，其他原宝马团队的人会不会受到影响？特别是叶禀焕？
戴雷博士：叶禀焕（Benoit Jacob）是我多年的好朋友，而且他对拜腾非常有感情。目前M-Byte的设计工作已经完成，模具也早就定好了，他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作了。大家不用担心，年底一定会看到我们的量产车出来。
丁清芬：叶禀焕无数次地说过，他特别喜欢在拜腾工作的感受，他是为拜腾这个品牌工作，而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来，他都不会离开。
公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉，我们不敢保证这段时间不会有人走，任何一个创业公司都有来来走走的，但我们能说核心的团队肯定是稳定的。
提问：股东们对毕福康出走这件事持什么样的看法？
戴雷：现在股东们是坚定不移地支持我们的，不管是南京市政府还是中国一汽，还有君联资本、清华体系下面的投资人都是董事会成员。
现在股东们全部站在一起，全力支持团队和我们的方向。我们很团结，大家也非常期待今年年底M-Byte正式量产投产。
在这样的大环境下，核心股东们还有想法和能力继续支持我们，这非常重要。
丁清芬：我想补充两句，大家知道今年年初的时候，我们有高层结构的调整。这样一个调整其实是所有核心股东高度认可和支持的。
前段时间毕福康的事情，股东是高度关注的，甚至比我们还要关注，跟我们保持了密切的沟通，股东也是强调核心团队的稳定性，我们会一起实现。
我们有一个非常核心的股东，明确地跟戴雷博士发微信说，无论任何时候我们都一定支持拜腾，把拜腾的事情做下去，并且一定要让拜腾走好。地方政府也一直帮我们筹集各种资金还有补贴的支持。
拜腾的定位是高端品牌希望达到德系三强水平
提问：现在有一个说法是造车新势力企业有头部阵营，包括蔚来、威马、小鹏这三家，您怎么看待造车势力的变化？
戴雷：不管是蔚来、威马、小鹏，我们都认为他们很厉害，已经把产品推出来了。从创业者的角度来说，我们也很敬佩他们，希望他们能越来越好。
我们四家定位不太一样，不一定是竞争对手，稍微晚一点对拜腾来说真的是好事，我们现在可以尽量避免相关的问题。从消费认知度来说，这几家目前是比拜腾高一些。
但现在这个阶段，我们并不认为认知度是最重要的。因为拜腾的定位是高端品牌，希望有一天可以达到德系三强的水平，这是一个长远的目标。
一开始比认知度更重要的是要有一群核心粉丝，这些粉丝一定非常喜欢你的产品，非常忠诚。我觉得在这方面，现在我们已经做得非常不错了。
我们的核心粉丝觉得拜腾的产品特别棒，他们觉得拜腾这个品牌代表一个全新的理念——融合高科技和传统汽车行业，所以这群人对塑造品牌非常关键。
我觉得真正的车出来以后，最重要的是第一批用户的口碑。虽然我们和特斯拉不一样，但是特斯拉在这方面是一个非常好的案例。
特斯拉品牌能在这么短的时间内，让大家认可它是豪华品牌，主要就是他在早期有一批非常忠诚的粉丝。
投产之后保证高品质
提问：拜腾宣布价位的时候是30万起，现在过了一年多，整个补贴的政策发生了变化。年底上市的时候价格预期有没有变化？
戴雷：我们一定会保持这样的承诺和目标，入门价格在30万左右。但最初上市的时候会从高配、中配开始，在合适的时间再推出入门版本。
因为我们的产品提供不同的选择，包括72kw/95kw，400km/520km，两驱/四驱，所以会有一定的价格区间。
高配的车一定会超过40万，当然我们跟一汽的合作在成本控制上提供了非常关键的支持。
提问：
今年特斯拉Model 3已经交付给中国车主了，拜腾M-Byte已经完成了一次高寒测试，除此之外还有没有其他背书来打消消费者的疑虑？
戴雷：把产品的品质和质量做好是挺复杂的一件事，所以我们从头开始在这方面进行了全面的考虑。
下半年的工作非常需要跨部门、跨地区合作，包括质量、供应商管理、制造部，在投产之前的每一个环节都要密切合作，如果出现小问题要马上解决，这是非常关键的一件事。
为什么过去某一些品牌也遇到了比较大的问题，因为产品在最后一个阶段不能再动了，就是说在投产前，不能在产品上再做太多的变化，要不然流程是没有办法达到稳定的。
所以，我特别强调我们量产车的模具和硬件全部定下来，这是投产之后保证高品质一个非常重要的前提条件。
如果有太多的变化是没有办法达到要求的。其实做好品质也要靠团队的经验，南京制造的员工在这方面有非常好的基础和经验。
