来源：汽车行业关注
日前，温州汽车工程学会发布了去年温州特斯拉事故调查结果：系车主误踩踏板，将油门当成刹车踩导致事故发生。
温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了此次的检测过程，表示在整个检测过程中有两组关键数据，一组数据是来自特斯拉总部后台的数据，另一组数据则是来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据均可以反映到碰撞之前车辆的状态及驾驶员当时的操作情况。
什么是EDR？EDR全称是Event Data Recorder，通常在车辆状态发生剧烈变化时启动工作，其功能就是负责记录车辆在发生碰撞时，与车辆动态和安全相关的一些数据，包括车辆速度、ABS状态、方向盘转向角度、发动机状态、气囊状态、安全带状态、油门踩踏位置、驾驶辅助系统状态，以及车辆发生碰撞后的车速变化等数据，这些数据能够有效还原事发时的真实情况，故EDR也被称为汽车的“黑匣子”或“碰撞记录器”。这些数据会存储在本地，读取需要专用设备与车辆进行物理连接，这能保证数据不被修改。
温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示：有一组数据为气囊模块数据，这个数据可以记录到车辆碰撞发生前5秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等，均记录得非常清楚。而温州这次事故的车辆，两边的数据都反映的情况是一致的，故得到相互佐证。此次事故是由于车主踩错踏板，误将油门当成刹车踩导致。据之前的报道可以了解到，温州特斯拉事故发生时，特斯拉的撞击时速高达到120公里。
事件回顾：
2020年8月，车主陈先生驾驶自己的特斯拉Model 3，在距离停车场100米的位置车辆突然加速，连续撞上十多辆车才停下来。该事故造成了多辆汽车受损，而陈先生的自己的Model 3也损毁严重，车主陈先生经过了7小时抢救才抢救成功，被医学鉴定为九级伤残。
事后陈先生表示该事故是由于车辆失控加速撞向收费处栏杆才导致事故发生，自己当时的车辆并未开启自动辅助驾驶，刚开始时车速只有5km/h,后突然加速至120km/h,车辆是突然间失控加速，进行了紧急制动也没有效果。陈先生还表示自己已是驾龄有十余年的“老司机”了，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。
今年4月份，陈先生在社交平台上发布视频称：至今未得到特斯拉的道歉，对维权索赔已不抱希望，只希望特斯拉能还自己一个清白。其还自曝，在朋友的劝说下，为了理赔问题最终只能被迫承认是自己误踩油门导致事故的发生。这起事故导致自己丧失了工作能力，并且小区内被撞车辆的车主经常上门讨债，一下子要理赔四五十万，自己也没有能力偿还。
5月12日，温州特斯拉事故车主陈先生再次发声：提醒大家“远离特斯拉是在行善”，不愿意在看到类似事故的发生。陈先生表示，事发时自己当时有没有踩刹车、踩加速踏板自己最清楚。而且之前他也描述过，小区晚上的停车环境，时速十几公里都算快，任谁也不敢把车辆开到100多的时速。陈先生还强调称，自己是一位开了十几年车的老司机，就算踩错踏板也能很快反应过来，不可能出现这样的情况。另外，当前国内没有能够检测出特斯拉刹车失灵的权威机构，都没有这样的能力，如果可以检测的话，自己早在几个月前就已经维权成功了。最后，陈先生提醒消费者，现在能做的就是“不买特斯拉，远离特斯拉，珍爱生命”。
对于温州汽车工程学会发布的事故调查结果，有网友质疑EDR数据能否进行改动。对此专业人士表示，后台的数据从原理上是可以改动的，但EDR数据是不能改动的。
近段时间，关于特斯拉事故的报道明显增多，到底是驾驶员操作不当还是特斯拉产品存在问题导致事故的发生，当事人和驾驶员对事故的发生存在不一样的看法。综合来看，特斯拉一般都认为制动系统不存在问题，而当事人则认为特斯拉存在异常加速、刹车失灵等问题。不过，由于目前关键数据掌握在特斯拉手中，消费者想要拿到行车数据并不容易，这在一定程度上增加了消费者维权的难度，而是否是特斯拉产品缺陷导致事故的发生，从目前来看无从定论。
此前特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“我们每个季度发布的安全报告都可以显示，特斯拉的车尤其是用了自动驾驶的系统之后，可以有效地提升车辆安全。”同时陶琳还表示在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的一些其他的问题。
为了“避免在使用环节中的误操作”，特斯拉在新车交付中还新增了“车主课堂”，据媒体曝光的一组特斯拉培训现场图片来看，一名挂着工牌的工作人员正在向等待交付的车主进行车辆使用的相关培训，其中就包括了产品细节、驾驶模式及实用Tips进行全覆盖的讲解。
从培训的具体内容来看，主要针对被频繁报道的“刹车问题”，其中的内容包含制动要点：
1、遇到紧急刹车时，一定要一脚踩到底，不要中途松开，点刹会增加刹车距离；
2、入弯时先减速；
3、坐姿保持刹车一脚到底的姿势，膝盖还可保持弯曲状态；
4、方向盘建议（握在）3-9点方向。
由于特斯拉在部分使用习惯上存在差异性，再加之部分车主并没有纯电动车的驾驶经验，因此其中包含了一些相对基础的驾驶讲解内容。据了解，目前该车主课堂已经在部分特斯拉交付网点试行。
此外，特斯拉官微也在不断推送一些有关特斯拉汽车使用功能的内容，包括“动力回收制动”、“ABS系统注意事项”、“自动驾驶辅助功能”、“如何应对复杂路况”等。
