出品：虎嗅商业组
作者：李玲
3月26日，美团(股票代码:3690.HK)发布2020年第四季度及全年业绩。
2020年全年，美团营收1148亿元，同比2019年的975亿元增长17.7%；净利润为47.1亿元，同比增长110.5%。经调整后净利润为31.2亿元，同比下降33%。
第四季度，营收379亿元，与2019年四季度的282亿元相比，同比增长34.7%；净亏损22.4亿元，高于市场预估净亏损16.72亿元。
平台表现上，至2020年12月31日，美团活跃商家数为680万，同比2019年的620万增长了10个百分点；年度交易用户数为5.1亿，同比2019年的4.5亿人增长了13%。
备受关注的买菜业务并表到美团新业务板块中，但美团优选并未公布具体数据，只是称四季度已覆盖约2000多个市县，零售的另一重点发力业务美团闪购订单增势依旧强劲，日订单峰值约450万。
新业务对未来营收的影响可以预估，社区团购也已经显现出“碎钞机”能力，因此美团在港交所发布公告提醒：因为正在大力发展社区电商业务，可能会在未来几个季度继续亏损。
财报中称，亏损源于进一步加大业务扩张力度。其实此次亏损不全来自社区团购业务，还有出行业务的扩张投入，以及美团的整个零售部分，包括美团闪购、美团买菜、以及供应链快驴等需要长期投入的业务。
营收结构未变
第四季度，美团两大核心业务都随着疫后恢复转好而保持了增势。
核心业务餐饮外卖：全年营收663亿元，同比增长20.8%；第四季度营收215.4亿元，同比增长37%。
现金牛业务到店及酒旅：全年营收达213亿元，同比增长未转正；第四季度营收71.4亿元，同比增长了超12个百分点。
新业务：全年收入273亿元，同比增长33.6%；第四季度营收92.4亿元，同比增长51.9%。
2019年第四季度，美团外卖、到店及酒旅、新业务营收贡献分别占比55.8%，22.6%，21.6%。
到2020年第四季度，这三项的营收贡献分别为57%，19%，以及24%。经营溢利上，第四季度，除新业务经营溢利为负，其他两项的盈利能力依然稳定。外卖经营溢利为8.8亿元，同比增长83%；到店及酒旅28亿元，同比增长21%。
收入占比结合溢利表现，可见美团的营收结构并未发生变化，外卖和到店两块仍是美团营收的核心支柱，而后者受到疫情影响暂时没有全部恢复，第四季度虽然增长可观，但全年数据受累于前三季度。
2020年，美团餐饮外卖外卖的交易额为4889亿元，交易笔数为101亿笔，同比增加16.3%。这一增速可谓来之不易。
实际上，两大核心业务受疫情恢复情况的影响较大，因此第四季度，国内餐饮、出行消费逐渐正常化，美团也推出了刺激消费的活动，如与各地政府合作的涵盖多场景的“安心消费节”，在163个地市区推广。
除这些在线营销活动，美团在传统的到店餐饮商家方面，通过定制化产品，加深了与品牌、口碑较好的商户的绑定，刺激餐饮这块的增长。
亟待小长假解救的酒旅方面，美团暂时先通过提升低线城市的渗透率与高级酒店供给的增加，让国内酒店间夜量回归增势。典型如，五星级酒店间夜量第四季度同比增长超110%。
面向未来的“碎钞机”
值得注意的两个数据：一是截至2020年末，美团上共有950万名外卖骑手；二是低线城市仍是美团2020年用户增长的主要动力，其中大多数新用户来自于三线及以下城市。
美团的用户在下沉，业务也随之下沉。这里也包括新业务。
美团将新业务的亏损称为“面向未来的投入”，现阶段看更像是台“碎钞机”。
新业务对营收的贡献力度丝毫未减，但下半年美团开始对零售业务大规模投入，加上竞争环境凶险的社区电商，美团经营亏损环比有所扩大，年度同比也由2019年的67亿元扩大至2020年的109亿元，经营利润率同比下降6.7个百分点。
这些亏的钱都花到哪里里去了呢？
实际上，2020年美团在推进更广泛的本地零售数字。“零售对美团具有重要的战略价值，也是重点投资领域。”本季度美团对基础设施进行了前期投入，包括仓储、履约等，这些都是亏损的原因之一。
第四季度，美团在2000多个市县迅速推广社区电商美团优选，目前已覆盖90%以上的城市。该业务仍处于探索的初期阶段，但美团相信它能为消费者与农户等上游给供应商带来巨大价值。
“这种商业模式可以向用户提供更广泛的消费选择、更方便的购物体验，以及更低的价格”。财报称，为了能够渗透到更下沉的市县，包括偏远的农村地区以获得大量新用户，美团优选正在着力建设供应链和“次日”配送能力。
为此，第四季度美团也开始做一些降低成本的尝试，如在云南、吉林、广西等地和政府合作，启动“农鲜直采”计划，降低中间成本，提升供应链效率。
当然，美团不断扩大零售供给，并不单纯是从下沉市场获得新用户，而是想通过多元化供给转化更多的餐饮外卖消费者为非餐饮类别消费者，为“美团闪购”这样的新业务提供增量用户。
新业务仍在亏损，不过相比两个趋于稳定的核心业务，其在营收增速上的表现一直远超二者。这也是未来的想象空间所在。
虽然美团此次未公开社区团购的相关数据，但可以从拼多多财报一窥社区团购对营收的拉动能力。
2020年第四季度，拼多多营收265.48亿元，同比增长145.97%，根据虎嗅分析师丁萍分析，主要源于本季度多出来的占比营收20.18%的“商品销售”收入，55.378亿元。她认为，多多买菜助推拼多多业绩增长的势能将持续到2021年三季度。
细算之下，多多买菜凭借一己之力将拼多多的同比增速拉升了近50个百分点。社区团购对美团的营收贡献力度也不会相差太多。
出行业务已经规模化
出行板块也值得关注。
此次披露的关于共享单车的数据为递延收入，截至2020年12月31日，美团共享骑行月票收入为6587万元，同比2019年的4401万元增长了50%。
贡献未来营收之外，出行也是亏损的原因之一。
第四季度，新业务亏损由2019年的13亿元，同比扩大至2020年的60亿元，排名第二的原因就是，推出新单车及电单车导致重大折旧成本，令共享骑行业务的经营亏损增加。
而环比经营亏损原因，除零售业务的扩张外，恶劣天气导致周转率下降以及2020年下半年大量购买资产，折旧成本上升也是重要因素。
此次财报没有披露网约车相关数据，但根据交通运输部披露的公开数据，还是可以明确美团打车的发展状况。
2020年10月，美团打车的订单量为730万单，彼时位居网约车行业第五。
2020年11月~1月，美团单车的月订单增长都为负数，分别为﹣3.7%，﹣1.0%，﹣o.6%，对应的订单量分别为703万，696万，692万。
订单减少的原因从交通运输部排名要素变化可以看出端倪。从2020年12月，交通部开始按照双合规率对平台订单进行排名，上述三个月，美团打车的双合规率都保持在25%左右，分别为24%，25.2%，25.2%，后两月的双合规订单增长率分别为1.2%和“无变化”。
在最新的2月订单量超过100万单的平台中，按双合规完成订单率排序，美团打车位居第7名。与上个月无变化。
3月25日，交通部3月例行发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑重申网约车管理规定，并呼吁，“请广大乘客在乘坐网约车之前，为了自身的安全，请尽量乘坐双合规的网约车出行”。针对不合规网约车，3月19日，交通部上线了合规查询小程序，在打车高峰时段6点~10点，每小时查询人已经突破了10万。
毫无疑问，运力合规性将成为今后网约车发展的关键，美团打车虽然以聚合为主要形式，但也有小部分自营网约车，确实需要较早调整合规步伐。
