作者：杜一兰
不要等付出惨重代价，才开始行动
17天，货拉拉终于道歉。
2月24日，货拉拉官方就湖南长沙23岁女孩跳车事件，发布了致歉和处理公告。同时货拉拉提到，公司将立即推进整改工作，包括上线强制全程录音功能、严格司机准入制度等。
不得不说的是，如今货拉拉才看到自身的漏洞和隐患，这种安全意识来得太晚了。一个无辜的花季少女付出了生命的惨痛代价，货拉拉及涉事司机也将承担应有的法律责任，还有更多的人也因平台的种种漏洞深受其害。
这一切，为何不能早点避免？货拉拉，究竟是怎样走到今天这一步的？此外，对于涉及人们生命财产安全的货运网约车行业乃至更大层面的监管，还有哪些值得深入反思？
司机被刑拘，货拉拉致歉
近日，湖南长沙23岁女孩通过货拉拉搬家，却在跟车途中跳车身亡一事引起社会高度关注。
“为什么司机要三次偏航？”“为什么要跳窗？”“出事前6分钟还在工作群里发消息，6分钟后突然跳窗，短短的6分钟里到底发生了什么？”事发后，针对女孩跳车身亡事件，其家属提出质问。随着该事件持续发酵，疑惑和猜测越来越多。
长沙警方于2月23日透露，涉事司机因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。
2月24日，涉事平台货拉拉也就此事发布致歉和处理公告。
来源：微博
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货拉拉表示，“对事件的发生，平台负有不可推卸的责任，并感到极度自责与愧疚，我们再次对当事人家属致以最诚挚的歉意。”
“于2月23日下午取得家属谅解，并将与家属一起妥善处置善后事宜。”货拉拉称。
目前当事人家属表示，这个事情后面都以官方信息为准，希望回归平静。
真相究竟如何，有待警方调查。
“此次事件如同当头一棒，让我们深刻警醒，”货拉拉指出，平台存在安全预警缺失，“2月8日才从警方得知此事，对此异常事件未能第一时间察觉”；产品安全功能不完善，“在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失”；跟进速度慢等三个明显问题。
货拉拉创始人兼CEO周胜馥带队成立安全整改小组，倒查订单流程，推进整改工作，包括在跟车订单场景中上线强制全程录音功能；强化已有安全功能，如行程分享、紧急联系人、跟车人安全提示、号码保护等；在跟车场景中加入位置保护功能；严格司机准入制度等等。
值得一提的是，货拉拉类似事情并非首次发生。
陈女士对中国新闻周刊反映，之前通过货拉拉搬家，因穿了一件连衣裙，被司机言语“侮辱”，“当时司机跟我说，女孩子在外面不要穿这么短，还说见过很多社会上的女人，那些出来卖的，基本上都穿这么少。”
刘女士则因为对搬家服务不满，给了司机差评，结果个人隐私被恶意泄露，而惨遭性骚扰。“手机号被司机发到那些群里，发短信还有加我微信的那些人，他们的需求特别恶心。”刘女士对中国新闻周刊说道。她表示，上述事情发生后，曾找过货拉拉投诉，刚开始还被平台客服质疑，并要求她提供证据，当她提供了证据，客服又称发生这样的事，不应该跟他们投诉，应该找警察。
在这一系列事件的背后，可以看到，由于平台的各种漏洞，导致缺乏有效监管正是问题的核心。
不过，很显然，直到这次悲剧发生后，货拉拉才看到平台存在的漏洞和隐患，这种安全意识“姗姗来迟”。
货拉拉为何一路“蒙眼狂奔”？
赢了市场，“输了”口碑
2009年，周胜馥结束长达7年的德州扑克手职业生涯开始创业，四年后，他在香港创办货拉拉，主要从事同城/跨城货运、搬家等业务。2014年，货拉拉进入内地市场。
与传统货运、搬家业务模式不同，货拉拉依托移动互联、大数据等技术，打造了一个同城与跨城货运O2O服务平台，即互联网物流商城。这一次，周胜馥“赌赢了”。
前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运市场规模由2014年的8200亿元增至2019年的1.3万亿元。中商产业研究院则预测，到了2021年，我国同城货运市场规模将突破1.5万亿元，市场潜力巨大。
在此行业背景下，货拉拉颇受资本青睐。
来源：天眼查
天眼查显示，2015年至2020年，货拉拉连续获得七轮融资，投资方包括清流资本、顺为资本、高瓴资本、红杉资本中国等多家知名投资机构。
2021年1月，又有消息称货拉拉即将完成15亿美元的F轮融资，本次投资由老股东红杉资本中国和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。投后货拉拉估值将达到100亿美元。
而这距离货拉拉在2020年底的最新一轮融资，还不到一个月。
去年12月22日，货拉拉宣布完成E轮融资，由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额为5.15亿美元。
在众多资本的加持下，货拉拉在跑马圈地的路上一路狂奔。
去年底融资时，周胜馥表示，本轮融资将用于四五线城市下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续投入。
去年9月，为抢夺市场，货拉拉拿出1亿元补贴司机和用户。
往前追溯，同城货运曾在2015年遭遇“百团大战”，货拉拉依靠清流资本等的两轮融资支撑，从“大战”中突围。
经过数年的快速发展，截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对中国新闻周刊表示，货拉拉平台发展太快，但管理又跟不上发展，会存在服务、安全等方面的漏洞，“就跟当年的滴滴一样，存在严重的安全漏洞，如果不加以改进，后续的问题还会很多。”
反思：货运网约车并非法外之地
北京东元律师事务所律师孔磊对中国新闻周刊说到，货拉拉作为平台，为顾客提供货运服务，从而赚取利润。“既然顾客支付了费用，货拉拉应该保障消费者安全。”
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林认为，货拉拉作为平台方，需要协调用户与司机之间的关系，在服务统一性、合规性、正规化方面，需要有价值输出。提供安全的服务更是对平台起码的要求，平台应当承担起必要责任。
尽管货拉拉表示整改，也在积极赔偿，但毫无疑问，还是来得太迟了。逝去的生命无法挽回，货拉拉也将饱受争议。
事实上，这一切本来可以更早引起货拉拉的警醒。
根据天眼查，2019年以来，货拉拉先后7次受到行政处罚，处罚事由包括“生产经营单位未按照规定对从业人员、被派遣劳动者、实习学生进行安全生产教育和培训”、“未按照规定制定生产安全事故应急救援预案或者未定期组织演练”、“生产经营单位的主要负责人、安全生产管理人员未按规定经考核合格”，合计被罚款54万元。
在黑猫投诉平台上，与货拉拉相关的投诉超过4000条，投诉者既包括普通用户，也包括平台司机，问题涉及货物损坏或丢失要求赔偿、额外收费、平台扣分审核等。
更何况，前有郑州空姐被网约车司机杀害、乐清女子乘坐网约车失联身亡……这些惨痛的教训，早就给整个行业敲响了安全警钟。同样作为网约车的货拉拉为什么没有引起重视？
是问题太小不值得，还是货运网约车只拉货不拉人，这显然值得深思。
有分析人士认为，企业总是不惜一切地追求利益最大化，避免责任带来的成本与风险，防微杜渐是很费钱的，在“小问题”上装聋作哑是最经济的选择。但另一方面，一家颇有成绩的互联网企业，无论是技术还是资金都足以搭建一套基本的安全系统，录音录像、一键报警、行程分享，“这都是被广泛应用的方法，不是想不到做不到，只是愿不愿意费心思去做。”
另外，虽然货拉拉给出了整改方案，但从另一面来看，仅靠企业自身监管，显然远远不够。
长沙警方人士表示，目前网约货运行业乱象较多，应以此事件为契机推动行业反思整改，平台企业、政府部门和行业协会应全力查找漏洞，升级安保体系，强化监管措施，加强行业自律。
孔磊也说到，相关部门应加大监管力度，提高类似货拉拉平台的设立门槛，建立追踪体系，定期评估平台对于乘客安全保障监管系统的完善工作。
