文/寒冰
滴滴将沉寂 5年的“快的”重启，升级出租车业务为“快的新出租”后，高德也宣布“收编”出租车，启动“好的出租”计划。
目前，高德打车已与深圳、北京、天津的多家出租车企业合作，接入高德平台的出租车运力已占据北京地区总量一半。而这三个城市对网约车的态度都相对明了。
根据计划，“好的出租”将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造。为此，高德推出了三件套：一，为了将线下扬招打车的行为数字化，推出了乘车智慧码，乘客上车后扫码，就会跳转到高德在支付宝的小程序，可以输入目的地、指定路线、预估时间，对驾驶员做评价；三，管理智慧化系统针对政府和企业，可建立大数据平台；巡游网约化系统则针对出租车司机，接入后可智能派单，建立司机服务激励体系。
高德此举针对滴滴的意图非常明显。在发布会上，高德总裁刘振飞对合作伙伴的表态听起来抽离且谦卑：“既不做裁判员，也不做运动员，希望做巡（巡游出租车）网融合的服务员。”言下之意，既做裁判员，也做运动员的，就是滴滴。
手机地图行业，18岁的高德和百度双寡头格局已经维持多年，手握C端流量入口，两者不约而同向网约车找饭吃。
在阿里巴巴经济体里，高德也承载着”基础设施”的使命。2019年 9月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO张勇表示，地图与导航应用不仅与个人消费者相关，还与大量基于位置的服务(LBS)、商家服务密切相关，随着5G、IoT时代到来，高德地图对阿里巴巴未来发展有重要意义。
今年 9月，高德地图正式宣布进军生活服务领域，将加大在出行和本地生活服务领域的运营权重。现在，高德地图已经添加了类似大众点评的功能，并聚拢了一批第三方打车平台，引入了曹操出行、首汽约车等打车企业，朝着打车聚合平台的方向加码。
要做出行，运力是基础。
滴滴一家平台就占据了市场上主要运力。据思略特咨询公司的数据报告显示，截至2019年9月，滴滴出行占据了国内网约车市场91%的份额，而美团打车、首汽约车、曹操专车、神州专车、易到用车分别拥有余下市场的2%、2%、2%、2%、1%。
对于没有自有运力的高德而言，必须聚集合规运力。而出租车是目前未被网约车巨头收揽的最庞大的运力了。巡游出租车是仅次于公共交通的第二大城市运力，巡游出租车司机数与网约车相当，日均单量是网约车的 4倍。根据交通运输部的统计，巡游出租车运送的乘客在出租车业总客运量的占比超过70%。以2019年为例，在滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市的情况下，其日均订单量也仅为300万单，而全国出租车日订单量的则在4000万单到5000万单之间。
“合规”也是出租车和网约车相比，天然的优势。网约车新规出台以后，相关部门一直在推进网约车合法化、不断约谈网约车平台。据易观千帆的统计，截至2019年12月，网约车司机端活跃用户为2051万人，即合规司机约为12%。还有什么运力比出租车这种价格由政府制定、定价计入CPI（居民价格消费指数）的出租车更合规呢？
但这也是一个颇为微妙的行业。出租车在打车平台的争夺中有着特殊的地位，早期网约车大战时，滴滴、快的为了留住用户、拓展运力，烧钱用高补贴、免佣金拉拢出租车司机；后来网约车格局逐渐清晰，网约车平台自有的快车、专车等运力也越来越稳定，价格难以浮动、难抽成的出租车就慢慢被边缘化。
如今，出行平台竞争再起，出租车再次成为必争之地。
和体量极不相称的是，出租车的客运量规模掉回 2011年，全国 36个主要城市中，已有一半城市的网约车规模超过巡游车。年轻人习惯了网上叫车，但网上叫不到车，出租车司机没有单可接。网约车的增速一往无前，但多个主要城市宣布出租车市场饱和。
另外，因为体系问题，网约车平台一直都没有对出租车的订单进行过体系化、大规模的抽成。根据交通运输部的统计，当前出租车的线上化率不足10%。
就算是那些接入了线上平台的司机，也会抱怨平台将优质的长途订单优先派给自有运力，如快车、专车；滴滴宣布自己造车之后，出租车司机们更加肯定，滴滴会把优质订单派给自有车辆。
这些传统的、未被改造的线下出租车们，服务评价、司乘信息、行驶轨迹和服务评价都缺乏记录，就算有数据，也是割裂的孤岛。哪个出租车司机服务好？不知道。服务好的司机没有评价和激励体系，出租车大数据更是无从谈起。
对出行平台而言，这是一片富饶、丰茂的土壤，向出租车提供技术和数据平台是他们最擅长的事情，更难得的是，这成本并不高。
嘀嗒已经在西安上线了“出租车智慧出行”，这款一键扬招小程序，用户无需输入目的地，云扬招后，平台就会调动5公里内最适合的出租车前来接单；滴滴目前在贵阳、西安等城市根据距离，向出租车订单收取服务费。
但目前嘀嗒出租车业务尚未盈利。嘀嗒出行招股书显示，2019年下半年嘀嗒出租车约车业务收入626万元，2020年上半年收入1556万元，实现了环比超过两倍的增长，但直到2020年上半年，出租车业务仅占嘀嗒整体营收的5%，这部分业务仍处于亏损状态。
从哪里赚钱？平台想要获得商业回报，未来收服务费是必然，当然，这是在说服政府灵活调价的前提下。
对此，高德地图副总裁王桂馨表示：“谋求独立上市的公司缺乏耐心。我不是嘀嗒的宋总（嘀嗒创始人宋中杰），我没有上市和招股的压力……盈利是时间问题。我的每个老板都给我很好的耐心，没让我必须赚钱。但我也不用去烧钱补贴。”
对最近动作频繁、在资本市场有所图谋的滴滴来说，出租车业务是提升业务体量的利器。而滴滴和高德的竞争也越来越直接。一开始，因为阿里是滴滴的股东，滴滴在高德的“朋友圈”里，高德聚合打车里包括了滴滴。但业内人士认为，滴滴始终把最好的运力、最好的单子留在自己的App上。后来，滴滴App断开了高德地图的接口，推出自研地图业务，在各项业务上都出现了不同程度的交叉和竞争。
“高德自己没有一台车，也没有自己的牌照。仅凭这件事，合作伙伴就知道高德是真开放，不是假开放。”高德“好的”出租车抬到“出租车司机和网约车司机平权”的高度。
且不论真假，在各地政策不一的出租车行业，和政府、企业、出租车协会多方打交道，并不是件容易的事儿。
