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哈啰出行李开逐:以技术引领,构建两轮出行生态闭环

文/卢思叶

编辑/陶立烽

11月27日,“智出行、共生态”中国两轮出行产业高峰论坛在上海举行,哈啰出行执行总裁李开逐在会上透露,哈啰出行将切入两轮电动车业务,推出智能两轮“新物种”,预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面市。

此次论坛由上海自行车协会主办,哈啰出行承办,中国自行车协会和中国互联网协会共同指导,包括雅迪、爱玛、凤凰、绿源等整车厂商以及电池、电机、智能锁等配套零部件厂商近400家企业参会。

李开逐在大会上表示,基于两轮出行这一国内最高频且用户基础最大的市场,哈啰出行将继续深耕两轮业务,在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,同时将继续坚持生态供应链战略,以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。

哈啰切入智能电动车业务

两轮出行是一个具有刚需、高频、下沉特点的海量市场。据统计,中国每天的出行需求超过10亿次,2019年,中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆,目前保有量达到近4亿辆。

但与市场空间相比,两轮出行产品的数字化、智能化渗透率还很低。李开逐在大会演讲中指出,相比智能手机、智能电视、智能汽车,智能两轮电动车的渗透率还不足5%。

对此,参会的多位行业专家表示,两轮出行行业应该向智能化和网络化的方向迈出更快的步伐。“哈啰将携手产业伙伴,加快推动电动车产品智能化、换电标准化。它不光是一个简单的交通工具,而是一个智能物联网的设备。”李开逐表示。

哈啰出行李开逐:以技术引领,构建两轮出行生态闭环

作为两轮智能化的先行产品,哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初面市。李开逐在接受观察者网等媒体采访时表示,数字化、网络化是智能化产品的核心,在此基础上,可以不断补充和发现诸多应用场景。

“大家说智能电动车也许能够实现防盗或者远程控制等功能,这些都可以看作在网络化和数字化基础上的功能与场景的延展,这些延展可以有不同的期待和定义,但核心就是完成数字化、网络化。”李开逐说。

“电动车行业下一个维度的发展,是怎么能够做用户更喜欢的车,提高制造和流通效率,以及满足用户购买后的服务需求。这些都需要通过系统化、智能化和自动化的工具去解决。”哈啰出行电动车事业部总经理迟星德表示,作为终端,智能化的真正价值在于链接,如果能链接到更多场景,具有非常丰富的想象空间。

换电启用全新品牌

除了智能电动车业务,李开逐还在会上宣布,哈啰旗下换电业务启用全新品牌“小哈换电”,协同各方打通产业链上下游,积极探索形成完整行业生态网络,加速“车电分离”模式推广普及,助力未来城市两轮“新基建”建设。

此前,哈啰一直以“换电小哈”身份面向城市提供出行能源补给的各类服务。据了解,小哈换电已在全国数十个城市面向社会大众开放网络能力,提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务。

哈啰出行换电事业部总经理周树枫在会议圆桌论坛上提到,相较传统充电模式痛点显著,及带来的电动车事故多发、频发趋势明显,新兴的两轮换电模式可实现标准化、规范化、集中式、数字化管理用电能更好破解“安全”疑难、出行续航焦虑。

因此,2019年6月,哈啰出行就与宁德时代、蚂蚁金服共同出资10亿元孵化换电业务。经过一年探索,哈啰换电业务取得全面突破,今年10月,哈啰换电与阿里生态体系开启全面战略合作,协手国网推进新能源新基建。

宁德时代商用解决方案部总裁胡建国在会上表示,真正推动城市两轮换电“新基建”,首要需解决标准合作,协同政府、行业、协会等主动建立联系,紧密合作,成立行业性的生态联盟亟待推动。此外,产品、资本、大数据、服务的多重提升与助能,才能更好从应用端到产品端提高用户的使用体验。

坚持生态供应链,打造综合性平台

在高峰论坛上,哈啰出行宣布发起“绿色质造公约”,面向400余家生态伙伴倡导践行“生态优先、绿色质造”,遵循减量化(reducing)、再使用(reusing)和再循环(recycling)的3R原则,通过资源高效利用和循环利用,实现社会、经济和环境的可持续发展。

李开逐表示,哈啰出行将继续深耕两轮业务,在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注,同时将继续坚持生态供应链战略,以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。

哈啰出行执行总裁李开逐

哈啰出行执行总裁李开逐

目前,哈啰已经成为共享出行行业的领跑玩家,哈啰出行数据显示,旗下共享两轮(单车及助力车)业务已经覆盖了全国400余个城市,市场覆盖率第一。

而从最早期的共享单车到共享助力车,再到将面向C端推出智能电动车,哈啰的生态布局逐渐深入。

李开逐在接受采访时表示,哈啰并不把自己定位在只做出行的公司,“我们希望能够发展成综合性的超级普惠生活平台,所以哈啰布局做了两轮、换电、顺风车、打车、本地生活等业务。”综合性的超级普惠生活平台,将是哈啰在未来几年的重要目标。

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