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来源：北京日报
同一平台买卖，里程评估差近6万公里
二手车调表顽疾难愈
本报记者董禹含
在二手车电商广告狂轰滥炸下，一些消费者对二手车兴趣增加，却难避各种消费陷阱。市民李先生最近卖车时发现，自己开了4年的爱车，从二手市场买来时居然是一辆调表车。自己在同一平台买卖，评估里程竟然相差近6万公里，让他不禁感慨二手车交易实在“水深”。
开了4年的爱车竟是调表车
开了4年的爱车，直到最近要卖，才知道其实是一辆“调表车”，市民李先生很闹心。
2015年3月，李先生在二手车电商人人车上买了一辆速腾轿车，当时平台告知车辆行驶里程为7.8万公里。几年下来车开着没啥大问题。最近，李先生打算把车卖掉，决定还是选择人人车平台。但令他没想到的是，平台的评估师评估车况后，告诉他该车行驶里程为22万公里，而且2014年行驶里程就已经近13万公里了。“这不可能啊，难道说我当年买了一辆调表车？”李先生十分纳闷。
“公里数差约6万公里，磨损件、轮胎发动机、变速箱都会有差别。”在李先生看来，这样的情况下平台得补偿差价。他随后与平台取得联系，对方却拒绝承认该笔交易，理由是李先生无法提供买车时签订的合同。“当时只跟车主签订了合同，平台只是出面给了个定金合同，交易完定金合同就扔了。当年所有交易都是线下，跟现在的平台交易方式有所差别。现在平台显示该车的确是被我购买，有交易记录的，这他们无法解释。”直到现在，平台也还没有给李先生一个解决方案。“我本来挺支持买二手车的，现在觉得很寒心。”李先生说，目前该车3万元都卖不上，打算直接送给朋友。
几百元调表可多赚上万元
购买二手车遭遇调表“陷阱”，李先生的遭遇并不少见。
“几乎所有的二手车都会调表，越贵的车越会调表，尤其是10万元以上的车。”一位不愿透露姓名的二手车商告诉记者，调低里程数是二手车市场普遍存在的现象，车商收来旧车后找来调表师，只要花上三五百元就能调表，简单的操作就可以让车多卖上万元，没有经验的买家很难分辨。
“行话说车越整，越好卖。二手车利润薄，只能靠翻新、调表多赚点。”该车商表示，车商往往会根据车辆的外观使用新旧程度适当调低里程数，但里程数最低只能调至上次去4S店保养时的里程数，所以有些行内的车主为了卖上价儿，卖车前一两年就不再去4S店保养，以便“调表”。
但对于买主来说，车辆实际行驶的公里数越高，保养就越频繁，换机油频率、发动机情况、耗油程度都不一样，驾驶感觉也会不一样。买到调表车，不仅车况会大打折扣，后期易损件的频繁更换也会让用车成本增加。
交易“水深”是制约我国二手车市场大爆发的原因之一。2018年，全国汽车销量2808万辆，是世界第一产销大国；二手车交易量1382万辆，不到新车交易的一半。而在国外成熟汽车市场，二手车交易量可达新车的两三倍之多。根据中国汽车流通协会最新数据，2019年前4个月，全国二手车累计交易量为445.6万辆，同比增长2.6%，增速明显放缓。
诚信建设认证推广需加速
在线下二手车市场，车辆情况基本上听车商一面之词；二手车电商上，车辆的检测认证多为平台自身提供，往往不能让消费者信服。实际上，二手车领域有中国汽车流通协会的“行认证”、中国汽车研究中心的“国认证”等第三方检测认证，但并不具有强制性，在业内的接受程度也不高。数据显示，2018年，全国只有4.88万辆二手车获得了“行认证”出具的认证证书。
业内人士分析，我国二手车行业经营主体具有弱、小、散的特点，对检测认证和售后服务均不够重视。“取得认证证书就是公开车况，会降低卖车利润，同时还要车商额外付钱。”车商直言没有取得车辆认证的积极性。对比美国大型二手车零售商CarMax对二手车的管理更为规范，需要经过严格筛选和评估；且采用固定定价，免除客户讨价还价的烦恼。
日前，国家发改委等三部门印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，其中提出，将全面完善二手车流通管理政策，加快修订《二手车流通管理办法》，推动实现二手车交易信息部门共享，加强诚信体系建设。同时鼓励汽车生产企业依托现有经销网络，采取自主经营、联合经营等方式，积极发展二手车业务，推动二手车经销企业品牌化、连锁化经营。据悉，目前，宝马、奥迪等豪华车品牌正加速推广旗下官方二手车，并逐渐成为经销商新的利润来源。
