作者：任然
“只需加水就能跑”的水氢汽车，将青年汽车集团及其创始人庞青年推上了风口浪尖。舆论聚焦下，有关该企业的更多“黑料”也被陆续曝光。
媒体梳理发现，这家企业过去几年在8地画下超三百亿大饼，目前几乎全部烂尾；庞青年则被扒出多年来数度被卷入“圈煤圈地”“骗补”漩涡中，其名下公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，158次被最高法列为失信被执行人，他也成了“老赖”。
一家有着如此多“前科”和不光彩“往事”的企业，却依然能在多地长袖善舞，成为一些地方政府眼中的香饽饽，这可能是比水氢汽车在科学层面有没有戏更值得探究的疑问。
2017年2月，工信部官方网站公布7家新能源“骗补”车企名单，青年汽车名列其中。根据工信部的处罚决定，7家公司相关骗补产品都不再具备生产资质。这或许能部分说明，庞青年为何近几年将重心从电动车转向了水氢燃料汽车。
2017年2月被财政部点名骗补，当年8月就发布首辆水氢燃料汽车，时间点上的巧合也让人联想。
目前新能源车补贴政策正在退潮期，到2020年以后补贴将全面取消。这个过程中，不排除一些汽车生产商想法子抓住最后一波补贴狂潮。具体对青年汽车而言，其在南阳的操作与过去的骗补比起来，似乎也难有新意。
根据公开资料，2017年，青年汽车被处罚的原因是：2014年销售给上海巴士公交集团的245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量。
而这次，据澎湃新闻援引知情人士说法，当地斥资数千万在青年汽车所购置的氢能源汽车，都是从宇通公司购进材料，再进行组装，并贴上自己公司的标志；车子属于电跟氢能源混合动力，由于南阳没有氢气站，氢气都需要从外地拉回来，因此并不实用；平时一直依靠充电提供动力，“其实是‘假氢真电’”。
若该说法属实，显然与2014年依靠在电池容量上造假“骗补”，无本质区别。
▲新京报直播截图
5月25日，新京报记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现，青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。对此，青年汽车集团相关技术工作人员告诉记者，所有的氢燃料车，不可能一点点电没有，有一个很小的缓冲电池，因为电机电压变化，氢燃料反应不可能那么快，需要电池过度一下。
目前，庞青年声称“水解制氢”汽车的研发未申请过补贴。但在工信部公布的2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨审核情况表中，青年汽车继续申请了对420辆新能源汽车的推广应用补助，尽管申请资金比上一年度降了一半，但依然高达3152万元，平均到每辆车达到了7.5万，且这还不包括地方的配套补贴。这里面是否真不包含水氢汽车项目，有待权威回应。
当然，“骗补”嫌疑还只是有些投机车企“如意算盘”中的一部分。查看此前青年汽车在多地的合作模式，基本上都是首先给地方政府画一个大饼，从投资额、产能、销售额上，给出非常“诱人”的承诺。而地方政府一方则多是给予“给地给钱”的丰厚支持。
至少从形式上看，此次南阳与青年汽车的合作，与此前多起烂尾的地方合作项目几乎如出一辙。
这些烂尾项目中，虽然多数地方政府都收回了土地，但个别地方还是遭遇了“空手套白狼”。如2010年6月，青年汽车与石嘴山接洽，随后签约欲投资267亿元打造石嘴山汽车项目。然而，3年后石嘴山汽车项目“见首不见尾”，配套给青年汽车的煤矿却被卖了，变现金额高达10亿元。
回到该事件上，真的假不了，假的也真不了，水氢汽车是否真有“奇迹”发生，相信用不了多久就会大白天下。只是，可疑的发明背后，要彻底清除那些藏匿在汽车补贴和地方招商引资中的骗与被骗，或许不只是识破一桩骗局这么简单。只有政策层面及时调适，审核机制也愈发严格，巴铁和有些纯属噱头的所谓“创新项目”，才不至于一次次重复“水变油”的荒唐。
