新浪科技讯 北京时间10月29日上午消息，莱尼·桑切斯（Lenny Sanchez）是芝加哥Rideshare Advocates的联合组织者。他原本以为司机们不会再次聚集在市政厅外抗议。
“我本以为我们的第一次行动也将会是最后一次行动。”桑切斯说，他指的是该组织9月份在市政厅外发起的集会活动。
相反，这个草根组织自8月份成立，坚持的时间要比桑切斯想象得长久。司机们曾在奥黑尔国际机场和该市的Lyft与Uber公司举行集会活动。最近，该组织又计划周三在市政厅外进行另一场集会活动。
“我觉得自己有责任尝试并去做这件事。”桑切斯说，他从2015年以来一直是Uber与Lyft的司机。
周三的活动计划在上午9点进行，这是又一次将共享乘车司机团结在一起让更多人了解到该组织使命的机会。集会活动进行时恰逢芝加哥市议会的预算听证会。
桑切斯和他的联合组织者希望芝加哥能够在近期发生的减薪和一系列机场定价系统的混乱更改后采取行动。
“我们几乎赚不到钱。”39岁的桑切斯说。
扣除开销后，桑切斯一般在工作日每小时开车可赚20美元，周末的话每小时可赚40美元。以每周工作20到30小时计算，他一般每周可给家庭带来800美元到1200美元的收入——虽然以往他每周可赚1500美元。
“如果我可以赚1000美元的，我自然很高兴，”桑切斯说，“要是只有600美元，那就不太好了。”
推动共享乘车公司采取更多的安全规定以及更高的透明度也是该组织的首要任务。该组织表示，他们不想共享乘车就此退出历史舞台；他们只是希望看到有更加公平合理的管理。
桑切斯过去从事医疗销售工作；成为Uber的司机是因为“他们是年轻的科技公司，而且发展趋势良好。”他说，他曾经受到过威胁，一名乘客拿枪对着他；也受到过酒驾的莫须有指控。
Chicago Rideshare Advocates目前已经与LegalRideshare合作，后者是一家芝加哥的法律事务所，专注于处理有关共享乘车司机和乘客的案件。
Chicago Rideshare Advocates的另一个顾虑是：司机人数正在日益增加，但乘车需求维持不变。他们希望跟纽约市一样，对司机人数上限加以限制。
Lyft回应了Chicago Rideshare Advocates，但据该组织表示，Uber并没有。
“我们已经采取各种方法来减少开支，增加司机收入并帮助他们实现目标，”一名Lyft的发言人说，“我们社区的信任和安全是我们的首要任务，我们也积极与我们的司机沟通交流，讨论各种问题并改进新产品。”
在一份声明中，Uber说：“我们一直致力于为司机们提供可靠的收入，同时让乘客们在使用我们的服务时感到更加放心。”(图尔)
