近日，G6410次复兴号动车驶入长沙南站，标志着整列装用在复兴号动车组上的马钢高速车轮率先“跑”完安全服役60万公里，向着市场化运用再次迈出关键一步。
伴随着中国高速铁路的不断创新和发展，高速车轮国产化的进程也在加速。2023年底，4列整车装用马钢高速车轮的复兴号动车组在广州局、武汉局正式投入运营，成功打通高速车轮替代进口的“最后一公里”。今年1月1日7时23分，整列装用国产高速车轮的G364次复兴号动车组从武汉站驶向天津，马钢高速车轮就此进入中国高铁整列装用载客运用阶段，并开始接受60万公里载客运用测评，迎来商业化应用前的最后“大考”。
“面对至关重要的‘终极考验’，我们全力做好跟踪服务、数据收集工作，确保产品经得起各种考验。”马钢交材首席工程师鲁松介绍说，在载客运用期间，由马钢交材和马钢技术中心组成的跟踪服务团队风雨无阻、不舍昼夜，长期驻扎在各列车配属路局，在每次高速列车入库时对车轮全数进行状态检查并及时向马钢反馈质量跟踪报告，每10万公里对高速车轮进行超声波探伤检查和磨耗测量，最终应用在广州局的CR400AF-AZ-2315复兴号长编组动车率先实现了安全服役60万公里的目标。
接下来，宝武钢铁将持续做好装配列车的跟踪服务工作，以优异的性能、过硬的质量保障产业链、供应链安全，以科技自立自强支撑引领高质量发展。
【责任编辑：张宇晖】
