近日，由中国中铁旗下中铁二院勘察设计、中铁二局参建的川青铁路成都至黄胜关段——全国最长单洞双线铁路隧道德胜隧道全面贯通。
川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，旅客列车设计时速200公里、货物列车设计时速120公里，线路全长约276公里，桥隧比高达80%，全线共设13个车站，通车后将实现“坐着动车游九寨”。
德胜隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，全长22.943公里，最大埋深约750米。由于隧址位于四川盆地向青藏高原的过渡区，被岷江、龙门山、西秦岭三条断裂带包围，处于岷江峡谷地带，沿线滑坡、泥石流、危岩落石等不良地质分布密集，施工面临复杂地质难题。中铁二院设计团队勘测了沿线80.4平方公里的范围，采集翔实的地质资料，设计了10余个线路初选方案，对4个方案开展同精度勘察，最终确定目前隧道线路，最大程度规避了不良地质对隧道洞口施工、运营安全的影响。
据介绍，德胜隧道内还建设了一座大型防灾救援站，在全国乃至亚洲单洞双线合修隧道中属于首创。该站设计为“上层排烟、中层疏散、底层撤离”三层结构方案，由35个洞室群组成，长度超过3100米，结构复杂且规模庞大。
德胜隧道施工中极易发生隧道大变形、溜坍、涌泥、突水等问题，安全风险极高，被业内专家称为“国内罕见、世界难题”，是我国施工最为艰难的越岭隧道之一。针对特殊的地质特点，项目团队坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的隧道施工理念，投入多功能液压钻机、三臂凿岩台车等先进工装设备，平行推进各工序，大幅提高了施工质量、作业效率，降低安全风险。据了解，在严重大变形洞段，项目团队还以“围岩加固，快速封闭”为基本原则，创新了一套以掌子面深孔注浆锚管、加强型临时仰拱、多次径向注浆为核心的变形控制技术，保障施工顺利进行。
【责任编辑：张宇晖】
