《开年迎新访名企》系列报道走进中国铁路工程集团有限公司。截至2023年，我国高铁营业里程达4.5万公里，其中一半以上由中国中铁参与修建。传统基建行业，如何打造科技感十足的建筑坐标，如何迎战前所未有的基建难题？
2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段正式开通运营，结束了四川西北部不通铁路的历史。
中国中铁党委书记董事长陈云：碳质千枚岩，看上去好像坚硬无比，但其实很脆，用手一掰就掰下来了，要是泡水就变成了“豆腐渣”。所以在隧道施工当中面临前所未有的技术挑战，最艰难的时候，一天的施工打不了一厘米的长度。
这段“豆腐渣”隧道就是高原铁路修建难度最大的部分，它处于四川龙门山地震断裂带，面临活动断层带、泥石流地质灾害等风险。不过，一种具有变形能力的动物脊椎隧道施工方案解决了难题。
中国中铁党委书记董事长陈云：我们主要采取一种错动设计的方式，预留未来由于地震造成的山体的位移，不影响工程安全。施工上，我们突破了一些传统的工艺工法，形成的创新成果大概有100多项。
不仅是高原隧道，水下掘进距离达9300米的“万里长江第一长隧”等一批面临世界性难题的隧道工程，都被一一攻克，并创造了多项世界隧道工程之最。作为最先进的隧道开挖装备，盾构机包含上万个零部件，其中无线遥控器突破的关键技术就是解决抗电磁干扰。
中国中铁党委书记董事长陈云：我们采取了自主攻关，主要还是解决控制系统当中“卡脖子”的难题。
这个“钢铁穿山甲”正在向上攀爬作业，它也创造了新的世界纪录。
2023年12月14日，全球首台能爬陡坡的大直径硬岩掘进机“永宁号”，顺利打通洛宁抽蓄电站1号引水斜井，填补了我国硬岩掘进机斜井施工建设领域的技术空白，大国重器再度上新。
中国中铁党委书记董事长陈云：还有拐弯的，不管是什么样的需要，我们都能制造适应施工要求的盾构机。
目前，我国盾构机占全球市场份额的七成，而中国中铁的盾构机产销量更是连续六年居世界第一。
正在建设的常泰长江大桥，是长江上第一座集高速公路、普通公路和铁路“三位一体”的跨江大桥，建成后将创下世界最大跨度斜拉桥和世界最大跨度公铁两用钢拱桥两项世界纪录，而这一切都离不开智能建造。
中国中铁党委书记董事长陈云：这个画面中看到的是6号墩沉井施工。这么大的一个预制沉井，从浮运到指定位置安放，是一个世界级的难题。通过智慧感知系统，我们实现了在沉放过程当中的可视可测可控。这应该是一个历史性的进步，是这个领域里的新质生产力。
2023年10月17日，雅万高铁正式开通运营，这也是中国高铁首个全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。
中国中铁党委书记董事长陈云：现在国际工程承包，已经从原始的单一项目承包，到了产业链集体走出去。我们不仅仅输出中国的标准、技术规范，也参与到了一些国际标准和规范的制定当中去。
记者袁艺：轨道交通产业链很长，带动能力也很强，作为链主，如何带动上下游产业协同高质量发展？
中国中铁党委书记董事长陈云：我们更多的是通过施工带动装备、材料、设计、计算理论等方面的创新和突破，共同助力形成一个以高速铁路为标志的一个完整的现代产业链体系。我们有一个经验，只有不断创新，才能铸成更多的大国重器和大国品牌。
责任编辑：张玉
